宝马E38气囊减震专用继电器

宝马E38气囊减震专用继电器

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气动避震收到了很度车友的追捧，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，。方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能谈到气动避震的好处，我想大家看到气动避震改装的车子印象肯定是这车子什么可以这么帅，

的确，改装气动的车子视觉效果确实是挺不错的，另外要谈谈气动避震改装实用性了，我是现实主义者，还是要以实用为主题，先简单的介绍一下气动避震吧，气动避震的组成部分有气压控制系统，储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个高和低很定石油限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。

没有好，只有更好！改气动避震的也有好处也有坏处！取决于车主本身的问题！像上面所说的那些个情况国内曾经确实普遍存在，但是现在已经是2016了！国内airbft改装文化低趴爱好者遍地都是，那些落后问题早已得到完善解决。

上述有一个“压力传感器”的关键词变成重点，早期的改装玩家摸着石头过河，所有的气管连接，接线电路，高度尺的定位，饱压试压等等反复路试，调校阻尼，调整避震高度后的经验都没有现在玩家充足，那么，其实整个气动控制系统的工作表现很不稳定，所以，假如储气罐的压力传感器损坏，气动控制器很有可能不断命令气泵往蓄气罐打气，终导致蓄气罐，因此，经验丰富、能给予技术的改装主理人才是初级小白的重点交流对象啊。

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