宝马E38气压悬挂专用电源线

宝马E38气压悬挂专用电源线

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至于它的是怎么做到的其实很简单，安装在后备箱的储气罐中，会预先储存好惰性气体。当需要车身升高时，我们可以通过控制电子控制器，给气压控制系统信号。气压控制系统会从后备箱气罐中抽取气体，送入减震器的橡胶气囊中。在气囊的压力缸中，因为气体的充入使得腔体气压增大，从而气囊变硬同时推动减震内的活塞运动，拉长减震升高车身。

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国Benz300SE和Benz600等。

当然了，水汽分离器也不是“”的，这个小装置只能防止大部分的水汽（还是会存在少量的水汽），而且气动装置使用的越频繁，蓄气罐内的水汽滞留越多，所以，办法只有“保养”一个，并且需要坚持定期检查、及时，减少存水的的机率（如果使用频繁的话，那么建议每周一次）。除了冬天用车环境的必要性，可以缓解“汇流成河”的水汽进入避震气囊，以及影响连接阀体的闭合功能，勤于保养，自然就能减少故障的机率了。

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