本田歌诗图气囊悬挂专用电源线

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气动避震收到了很度车友的追捧，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，。方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能谈到气动避震的好处，我想大家看到气动避震改装的车子印象肯定是这车子什么可以这么帅，的确，改装气动的车子视觉效果确实是挺不错的，

另外要谈谈气动避震改装实用性了，我是现实主义者，还是要以实用为主题，先简单的介绍一下气动避震吧，气动避震的组成部分有气压控制系统，储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个高和低很定石油限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。

气动减震就是通过气体体积的缩胀代替簧避震，它可以通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。受到外部震动冲击时，气动避震元器件会因为气体的可压缩性，对冲击产生的能量进行吸收，主要转换为压缩空气的内能储存起来。当外部震动减退时，储存的内能再以动能的形式，通过避震元器件运动而释放出去，从而减轻或震动冲击。其作用如同避震簧，只是簧的变形被气体体积的缩胀取代。安装气动减震器都会在车内链接?个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

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