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华宇物流的价格结构形式，是指按货物运输距离的差别制定的运输价格或按运输线路制定的运输价格。一般将前者称为距离运价或里程运价形式，后者称为线路运价或航线运价形式。
距离运价华宇物流http://www.hywlq.com
根据货物运输距离的远近而制定的价格。目前主要有两种制定运价的形式：均衡里程运价和递远递减运价。
①华宇物流均衡里程运价：指对同一货物而言，货物运价率（即每吨货物运价）的增加与运输距离的增加成正比关系，也即每吨千米运价不论其运输距离的长短均为一不变值。公路货物运价之所以采用均衡里程运价形式，主要是因为公路货物运输成本的变化与运输距离的变化有其内在的联系。即其运输成本的增加（或减少）与运输距离的增加（或减少）基本成正比。因此，均衡里程运价能较好地反映成本的变化。公路货物运输按其营运过程，成本由三部分组成：始发地作业成本、途中行驶成本和终止地作业成本。由于汽车的装载量 一般都较小，故始发地、终止地作业成本占全部运输成本的比例很小，在长途运输中尤其如此，而在全部运输成本中占绝大部分的行驶成本，如燃料消耗、折旧费、人员工资、管理费用、保险费、税费等与运输时间的长短基本成正比关系。而同一辆汽车的运输速度是基本固定的，这样，运输距离的长短则与运输时间的多少也基本成正比关系。其结果，行驶成本的增减与输距离的长短就有相同的正比关系。这就为采用均衡里程运价提供了理论依据。当然，在实际制定运价时，考虑到短途运输中始发地、终止地作业成本的实际支出，另加一项“吨次费”，作为公路货物运价的组成部分。但它在基本运价中所占的比重很小，可以认为我国公路运输货物运价基本上采用均衡里程运价形式。
②华宇物流递远递减运价：指对同一货物而言，货物运价率即每吨货物运价虽然随运输距离的增加而相应增加，但并不呈正比增加，致使每吨千米货物运价随运输距离的增加而相应逐渐降低。所谓“递远递减”，是针对每吨千米运价随运输距离增加而相应减少而言的。递远递减运价被广泛使用于我国水路运和铁路运输中。水路和铁路运输中，由于运输工具的载重量比汽车大得多，故而在始发地、终止地发生的作业成本也较大。例如，同样在港（站）停留 小时，船舶和火车发生的折旧费较汽车大得多，这样，在分析单位运输成本运输距离的变化时，这部分费用则不能忽略，在短途运输中尤其如此。由于无论在长距离还是短距离运输中，若港（站）的作业条件一样，作为统一运输工具在始发地、终止地的作业成本没有改变，因此，随着运输距离的增加，每吨千米的停泊成本（发生在水路运输）或停驶成本（发生在铁路运输）会随之下降，最终使每吨千米运 输成本也随之下降。这就是通常所说的单位运输成本的“递远递减”。为使运价能适应运输成本随运输距离的变化关系，故而在水路和铁路运输中采用“递远递减”运价。
华宇物流线路运价
是指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价。它被广泛使用于国际海运和航空货物运输中。如前所述，我们之所以采用距离运价的形式，主要是因为它能较好地适应运输成本随运输距离变化的规律。但也应该看到距离运价有其不足的方面。第一，单位运输成本的递远递减规律，应以运输条件相同或基本相同作为前提条件，即运输具有一定的区域性，否则距离运价便丧失制定基础。第二，在市场经济条件下，货物运价的形成除运输成本外，还受运输供求关系、各种运输方式的竞争等多种因素的影响。因此，以运输成本为基础的距离运价有时在实际中无法实践。由于国际海运和航空货物运输线路一般都较长，而每条线路的自然和运输条件千差万别，即使运输距离相同，其发生的运输成本却会有很大差别，例如北大西洋航线与太平洋航线的船舶运输不能相提并论。此外，各线路的运输供求关系、竞争状况以及社会、政治环境等各不相同，因此，只有按不同线路（或航线）分别确定运价才更符合实际。
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根据货物运输距离的远近而制定的价格。目前主要有两种制定运价的形式：均衡里程运价和递远递减运价。
①华宇物流均衡里程运价：指对同一货物而言，货物运价率（即每吨货物运价）的增加与运输距离的增加成正比关系，也即每吨千米运价不论其运输距离的长短均为一不变值。公路货物运价之所以采用均衡里程运价形式，主要是因为公路货物运输成本的变化与运输距离的变化有其内在的联系。即其运输成本的增加（或减少）与运输距离的增加（或减少）基本成正比。因此，均衡里程运价能较好地反映成本的变化。公路货物运输按其营运过程，成本由三部分组成：始发地作业成本、途中行驶成本和终止地作业成本。由于汽车的装载量 一般都较小，故始发地、终止地作业成本占全部运输成本的比例很小，在长途运输中尤其如此，而在全部运输成本中占绝大部分的行驶成本，如燃料消耗、折旧费、人员工资、管理费用、保险费、税费等与运输时间的长短基本成正比关系。而同一辆汽车的运输速度是基本固定的，这样，运输距离的长短则与运输时间的多少也基本成正比关系。其结果，行驶成本的增减与输距离的长短就有相同的正比关系。这就为采用均衡里程运价提供了理论依据。当然，在实际制定运价时，考虑到短途运输中始发地、终止地作业成本的实际支出，另加一项“吨次费”，作为公路货物运价的组成部分。但它在基本运价中所占的比重很小，可以认为我国公路运输货物运价基本上采用均衡里程运价形式。
②华宇物流递远递减运价：指对同一货物而言，货物运价率即每吨货物运价虽然随运输距离的增加而相应增加，但并不呈正比增加，致使每吨千米货物运价随运输距离的增加而相应逐渐降低。所谓“递远递减”，是针对每吨千米运价随运输距离增加而相应减少而言的。递远递减运价被广泛使用于我国水路运和铁路运输中。水路和铁路运输中，由于运输工具的载重量比汽车大得多，故而在始发地、终止地发生的作业成本也较大。例如，同样在港（站）停留 小时，船舶和火车发生的折旧费较汽车大得多，这样，在分析单位运输成本运输距离的变化时，这部分费用则不能忽略，在短途运输中尤其如此。由于无论在长距离还是短距离运输中，若港（站）的作业条件一样，作为统一运输工具在始发地、终止地的作业成本没有改变，因此，随着运输距离的增加，每吨千米的停泊成本（发生在水路运输）或停驶成本（发生在铁路运输）会随之下降，最终使每吨千米运 输成本也随之下降。这就是通常所说的单位运输成本的“递远递减”。为使运价能适应运输成本随运输距离的变化关系，故而在水路和铁路运输中采用“递远递减”运价。
华宇物流线路运价
是指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价。它被广泛使用于国际海运和航空货物运输中。如前所述，我们之所以采用距离运价的形式，主要是因为它能较好地适应运输成本随运输距离变化的规律。但也应该看到距离运价有其不足的方面。第一，单位运输成本的递远递减规律，应以运输条件相同或基本相同作为前提条件，即运输具有一定的区域性，否则距离运价便丧失制定基础。第二，在市场经济条件下，货物运价的形成除运输成本外，还受运输供求关系、各种运输方式的竞争等多种因素的影响。因此，以运输成本为基础的距离运价有时在实际中无法实践。由于国际海运和航空货物运输线路一般都较长，而每条线路的自然和运输条件千差万别，即使运输距离相同，其发生的运输成本却会有很大差别，例如北大西洋航线与太平洋航线的船舶运输不能相提并论。此外，各线路的运输供求关系、竞争状况以及社会、政治环境等各不相同，因此，只有按不同线路（或航线）分别确定运价才更符合实际。
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