装载机在使用的时候需要用润滑油来保养我们的机械,那么我们的装载机都需要用什么样的润滑油来保养我们的机械呢?下面永保机械带大家了解装载机需要用什么样的润滑油:
驱动桥用油
(1)齿轮油:我国车辆齿轮油质量分类标准GB7631.7~95参照API的质量等级分类分为CLC、CLD、CLE三种,其中CLE相当于APL分类中的GL~5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用CLE级。
(2)驱动桥制动油(刹车油):装载机驱动桥刹车油(非全液压制动)一般采用GB12981?91中规定的HZY3合成制动液,相当于API中规定的SAEl703C油。
液压油:粘度是液压油的重要性能指标,因为粘度越低,动力损失越小,机械效率越高;而粘度低,容积效率也随之降低,所以最.佳粘度符合轴承和液压泵磨损最.小的要求,同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118.1?94中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣,工作负荷大,液压油油温度较高,一般采用高级抗磨液压油LHM32和LHM46型号,低温条件下推荐使用低凝液压油LHV32和LHV46型号。
润滑脂:国外使用的是一种多用途油脂,含有1%?5%的二硫化钼,并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等,用途十分广泛。此油脂必须是高级锂基与E.P.添加剂的混合物,在整个工作范围内,具有化学性能稳定、不硬化、不泄漏或不滴落等特点。一般用NLGI(美国润滑脂协会)规定的1或2号润滑脂,其适用的温度范围很广,并适用温度很低的场合。过去国内装载机常用3号或4号钙基润滑脂,现在这种润滑脂已不能满足在各种气候(高温或低温、潮湿多水等)条件下工作的装载机的要求,由于锂基润滑脂具有许多优良性能,其换油周期比钙基润滑脂长2倍左右,因此现在装载机常使用锂基润滑脂。
装载机在我们平常使用的时候需要用机油来起到润滑的作用的,那么装载机都需要用什么样的机油对装载机才有好处呢?油的等级、粘度、质量都应该怎样选择大家了解哪些呢?下面永保机械带大家了解以下内容:
装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油(液力传动油)、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂,正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损,延长机器使用寿命具有重要的意义。
目前国际上广泛采用的机油黏度分级是SAE(美国汽车工程师协会)的分级标准,例如SAE5W/40或SAEl5W/40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小,说明机油的黏度越稀,流动性越好,在、冷启动时对发动机的保护作用越好。
“W”后面的数字则是机油耐高温的指标,数值越大,说明机油在高温下的保护性能越好,较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高,不但耗费功率,增加油耗,而且机油容易氧化,影响冷启动时的保护。
一般用API(美国石油协会)等级代表发动机机油质量的分类,它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力,对装载机等工程机械多使用的柴油发动机,其机油质量等级从“SA”一直到“SL”,字母越靠后,质量等级越高,每递增一个字母,机油的性能都优于前一种,机油中有更多的保护发动机的添加剂。我国柴油机机油黏度等级和质量等级标准(GB11122—1997)等效采用了上述标准。
操作装载机的时候需要注意一些注意事项,下面永保机械带大家了解以下内容:
避免变矩器失速
装载机铲斗插入料堆和剥离物料时,可能由于物料坚硬而难以插入和剥离,即使加大柴油机油门,装载机前进速度仍然为零,这种现象被称为变矩器失速。变矩器失速时柴油机的油耗很高,柴油机产生的能量全部被变矩器吸收转化为热量,并通过变矩器油散热器散发到大气中,此时装载机作业效率为零。
在装载机铲装物料过程中,应避免变矩器失速,可采用转动铲斗等方法减少负荷,从而顺利完成铲装作业,且节省燃料。
避免轮胎打滑
装载机铲掘地面堆积的物料时,由于铲斗向下压力过大,造成前轮被抬,加大柴油机油门时前轮轮胎出现打滑现象,导致燃油浪费。
在铲掘地面物料时,铲斗轻轻接触地面,即可避免不要出现轮胎打滑现象。出现打滑时,应减小油门,略微抬起铲斗,再慢慢加大油门进行铲装。