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乌鲁木齐铁路局数据显示，喀和铁路开通，到和田的旅客大增，趟趟满员，开行第一个月就运送各族旅客19.3万人，当年运送旅客约87万人。列车开行4年多来，累计发送旅客超过630万人次。
“没有哪个商人愿意投资交通不畅的地方。”在经红燕的印象中，2010年前的和田不仅没有工厂企业，连一家大商场都找不到，买件像样的东西都得去乌鲁木齐，招商引资难上加难。列车开通后，一大批知名品牌企业陆续入驻和田。目前，和田地区财政收入从2008年的3.82亿元到2010年的6.31亿元，再到2014年的15.8亿元，翻倍增长。
同样因铁路获益的还有乌鲁木齐。城区西北侧，原本光秃秃的土地，不到5年便崛起了一座新城，这都源于乌鲁木齐高铁新客站的落户建设。
“以前这周边啥都没有，都是些土山包，既没有民房，也没有工厂，就是山上有些野草。”在二宫火车站工作23年的值班站长赵新福回忆。
乌鲁木齐新客站站房总建筑面积10万平方米，是目前在建的全疆最大的综合交通枢纽，集高铁、轨道交通、城际铁路、公交、出租等为一体，实现各种换乘方式无缝对接，将成为乌鲁木齐铁路客运中最重要的旅客集散地。
以新客站为中心，总面积约37.7平方公里的高铁新区，被划定在城市发展建设的蓝图上。可口可乐、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强企业在这里选址落户，万达广场、宝能集团等城市综合体也已入驻。截至2014年底，高铁新区总投资已经超过了400亿元，预计可以吸纳23万人就业。
绿色通道【红酒物流】铁路快递安全经济
“真没想到，偶然的机会让我搭上了‘环疆货物快运列车’，赢得了商机。”喀什隆成商贸有限公司经理刘玉江一个劲说自己很幸运。
刘玉江的公司主要经营烟酒等日用百货，客户大多数在阿克苏、和田。前段时间，一名客户要进一批葡萄酒，要求两天内必须运到和田。一打听公路运价，刘玉江犯了难：“【红酒物流】公司告诉我，葡萄酒运费要比普通货物高10%，还会产生不小的损耗，除去运费、损耗，基本没什么赚头。”
眼看大好商机就要溜走，刘玉江偶然了解到“环疆货物快运列车”在全疆范围内都可以办理铁路快运发货。他当即决定将发往和田的600余件长城葡萄酒交给铁路快运。“从接货到装车，我一点没操心，全是铁路给办的。省时、省力、省成本，【红酒物流】成本节省30%到40%。”
2014年9月，乌鲁木齐至北疆的“环北疆货物快运列车” 首先开通。到今年5月，“环疆货物快运列车”业务范围覆盖全疆。
据统计，“快运列车”业务开办以来，累计办理、发送各类货物654万件、19.2万吨，为新疆大地搭建起一条安全、便捷、经济、环保的零散货物物流“绿色通道”。
如果说“环疆快运”满足了疆内中长途客户的运输需求，“高铁快递”的开办则让货主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，开通仅半年的兰新高铁乌哈段正式开办高铁快递业务，推出“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。
“高铁快递满足了现代人工作生活需求。今后，我们要在服务客户最后一公里上下功夫，打通铁路快递物流衔接环节，真正做到让客户足不出户就能收发快递。”中铁快运乌鲁木齐火车南站营业部经理童晖对高铁快递的前景信心十足。
