根据润滑脂的颜色来判断轴承运行情况是否正常,比较困难。因为不同的润滑脂内部的添加剂不同,运行条件不同,适应温度范围不同,不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂,也可能会由于出厂批次不同,配方略有不同,而造成颜色的差异。因此,以颜色变化作为依据可能会不尽相同。
但是也有另一方面的问题,即使润滑脂不放在轴承里,颜色也会发生变化。这是因为润滑脂存在氧化问题。
润滑脂放置或者运行一段时间,环境中的一些气体,同时,技术在这个氧化反应中也充当了催化剂的角色。虽然现在很多润滑脂都有抗氧化添加剂,但只是降低了氧化的速度,所以,润滑脂的颜色会一直发生变化。若轴承运行不正常,或者进入异物等将促使润滑脂性能和颜色的改变。如果温度太高,润滑脂将加速氧化,直至碳化变成炭黑色。原因是:周成本是或者环境温度的变化,将导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂,同时,每次基油回去的时候,不一定完全回去。时间长了之后,油脂的性能会变化,将不能满足润滑。基油不足的润滑脂,颜色就有可能变化。温度越高,油脂的性能变化就越大,颜色也会有一些变化。温度如果改变太大,会碳化,即变成黑碳色。
若轴承进入异物,包括轴承自身磨损或异物与轴及轴承室之间的摩擦产生的金属屑,润滑脂将会随之变成异物接近甚至相同的颜色。
在浸入液体的时候,颜色就会发生变化,变得浅一些,有时会变成泡沫状或絮状
四、油脂的添加
润滑时,油脂涂的越多越好,这是一个常见的错误概念。SKF轴承和SKF轴承室内过多的油脂将造成油脂的过度搅拌,从而产生极高的温度。SKF轴承充填润滑剂的数量以充满SKF轴承内部空间1/2~1/3为宜,高速时应减少到1/3。
四、油脂的添加
润滑时,油脂涂的越多越好,这是一个常见的错误概念。SKF轴承和SKF轴承室内过多的油脂将造成油脂的过度搅拌,从而产生极高的温度。SKF轴承充填润滑剂的数量以充满SKF轴承内部空间1/2~1/3为宜,高速时应减少到1/3。
5)运行:
/S0——高达150摄氏度。
/S1——高达200摄氏度。
/S2——高达250摄氏度。
/S3——高达300摄氏度。
/S4——高达350摄氏度。
5)运行:
/S0——高达150摄氏度。
/S1——高达200摄氏度。
/S2——高达250摄氏度。
/S3——高达300摄氏度。
/S4——高达350摄氏度。