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催化燃烧设备的蓄热体在预热后，打开阀门，让空气送入炉内与烟气接触，再添加催化剂进行加热煅烧，温度400-600℃。催化燃烧装置在蓄热的过程中必须是成对的，这样两个蓄热室可以交互使用，能够在最大程度的回收余热，节省了大量的热源，催化燃烧装置相较于其他的废气处理装置都会有显著的经济效益和环境效益（无二次污染）。
催化燃烧设备在使用前，废气必须进行预处理操作，以达到去除其中混有的粉尘和颗粒状物质，然后再将废气引入炉腔。接着进入装置的浓缩阶段，将空气与废气分离，废气部分进入下一步处理工序，空气部分进入排放口排放;废气进行蓄热系统，使废气达到起燃温度后进入催化室，在催化剂的作用下，进行催化燃烧。
催化燃烧设备现阶段作为废气处理的首选设备，也存在一些不足的地方，主要体现在以下的4个方面： 1.高温带来的管道、设备很容易损坏;2.如果蓄热体结块、寿命不长; 3.炉内压力变化大，造成热量大量溢出，未能达到实际节能效果; 4.日常维护量、成本增加。
该设备适用于冶金、化工、家具、电子、涂装、印刷、五金、矿业、生物科技、等各行业。
在汽车工业制造流程中，汽车涂装工艺在整车、零配件生产过程中均需使用，而且是工艺流程中耗时最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是目前汽车制造过程中，公认为三废排放最多的环节之一，是汽车行业产、排污系数研究中的重点。
谱尼测试汽车检测领域的专家表示，随着新近《环境保护法》、《大气污染防治法》等环保法律法规的实施，我国对大气环境质量和企业废气处理要求越来越严格。如何采取有效措施处理喷涂废气、减少VOCs排放，是每个汽车制造/维修商应该考虑的问题。
喷涂废气主要来源
资料表明，喷涂废气主要源于涂料中含有的有机溶剂在喷涂挥发的漆雾和干燥过程产生的挥发*废气，称为挥发*有机化合物(VOCs)，主要成分为苯、甲苯、二甲苯等。一般来说，中涂、面涂和清洗溶剂使用过程中产生的VOCs含量最高。具体到生产车间，产生有机废气最多的有喷漆室、晾置室、调漆间、烘干室等，而不同车间产生的废气组分不尽相同。轻型汽车涂装丁艺过程中的VOCs化学组分分析表明，涂装工艺过程中最主要的VOCs化学成分是芳香烃以及乙酸乙酯、乙酸丁酯和丙二醇甲醚醋酸酯等OVOCs物质。
喷涂废气的危害
笔者从谱尼测试汽车检测部门获悉，喷涂漆料的有机溶剂毒*较强，喷涂时，产生的苯、二甲苯等挥发到空气中，经呼吸道吸入后可引发中毒，是目前公认的强致癌物。长期吸人低浓度的喷漆废气，容易引发咳嗽、胸闷、气喘等慢*呼吸道疾病，严重时会发生抽搐、昏迷；吸人浓度大于1500mg/m3的苯蒸气，可引发再生障碍*贫血。此外，此类有机废气也是光化学烟雾污染现象以及酸雨的形成的罪魁祸首之一。企业有责任和义务采取有效的减排措施和处理技术，减小废气排放量，降低有害物质对人体健康和环境质量的危害。
催化燃烧净化设备活*炭吸附-催化燃烧法是有效利用活*炭吸附法和催化燃烧法的优点，将两种方法结合起来的废气处理技术，实现连续、高效、节能的处理效果，处理效率进一步提高，运行费用有所降低，总体来看既经济又有效。该方法主要靠吸附和脱附两个过程来达到处理效果。喷涂废气经过预处理后，在活*炭的吸附作用下，废气得以吸附和净化治理；活*炭吸附饱和后，在催化床中，通过催化燃烧，将有机物彻底分解。对于低浓度、大风量的有机废气来说，活*炭吸附-催化燃烧法不失为一种既经济又具环保效益的选择。
