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气缸套异常磨损或超过说明书或标准时，应拆下缸套送船厂修复，主要方法有：
1）修理尺寸法 首先在保证缸套壁厚强度的前提下镗缸，消除内圆表面几何形状误差和表面拉痕、擦伤、磨台等，然后依镗缸后的直径配制新的活塞组件，恢复气缸套和活塞之间的配合间隙。
2）恢复尺寸法 首先镗缸消除几何形状和表面损伤，根据缸套要求增加的厚度值选用镀铬、镀铁、或镀铬加镀铁，也可以采用喷涂工艺，恢复气缸套原有缸径和气缸套与活塞之间的配合间隙。
当用上述办法气缸套扔然无法达到说明书或标准时，应予以换新。气缸套修复后装机正常运转前必须进行磨合运转，按说明书或视修理状况进行。
气缸套在内燃机工作时，要受到燃烧气体高温高压的作用，热变形比较严重。此外它还承受活塞传来的侧压力和摩擦力，活塞与缸套是在高温下作高速的相对 运动，润滑条件差。因此，当气缸套变形到一定程度，活塞环与缸套之间就会失 去密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使内燃机性能恶化，而且机油也较易变质。因 此缸套的热变形直接影响活塞与缸套之间的配合间隙，是影响活塞运动性能以及 整机性能的重要参数。
ANSYS提供三种进行热应力分析的方法:
(1)结构应力分析中直接定义节点的温度，如果所有节点温度已知，则可以通过BF，BFE或BFK命令直接定义节点温度。节点温度在应力分析中作为体载荷， 而不是节点自由度。
(2)间接法。首先进行热分析，然后将求得的节点温度作为体载荷施加在结构应力分析中。本次分析中由于前面文献中已经求出各节点温度，因而采用该法。
(3)直接法。使用具有温度和位移自由度的耦合单元，同时得到热分析和结构应力分析结果。
气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
性能要求
（1）气体密封：防止压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。
（2）热传递：通过活塞、活塞环接受燃烧热量，传递到冷却水。
（3）形成滑动面：作为发动机的内壁，形成和活塞、活塞环的滑动面。
（4）缸套作为滑动面必须具备下列4个特性： ① 耐拉缸性高； ② 自身磨损少； ③ 活塞环的磨损少 ；④润滑油消耗少。
