柴油发电机混合气体燃烧过程

柴油发电机混合气的燃烧过程

柴油机混合气的形成，着火与燃烧是一个复杂的过程，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常把这一连续的过程按燃烧过程中进展的某些特征划分为四个阶段。

（一）滞然期（着火落后期）

从柴油开始喷入气缸，到开始着火为止的这一段时期称为滞燃期或着火落后期，在滞燃期中柴油不断喷入气缸，到此期终了时，喷入的柴油量约占每循环供油量的30%-40%，个别高速柴油机可达100%

在滞燃期中，柴油尚未着火燃烧，仅进行着火前的物理化学变化，因此循环放热量小到可以忽略不计，所以气缸内气体压力及温度变化扔有压缩过程本身决定。

（二）速燃期

从混合气体开始着火到迅速燃烧出现高压力为止的这段时间称为速燃期

混合气体着火后，由于形成很多火焰中心且它们各自向四处传播，因此速燃期中，气缸内可燃气体迅速燃烧，放出大量热量。由于此时活塞靠近上止点，气缸容积变化很小，所以气缸内压力和温度迅速上升，直至压力达到大值。对于高速内燃机而言，高压力点一般出现在上止点后6°-10°的曲轴转角。

在速燃过程中，如果燃烧速度过快，则缸内压力急剧升高，当压力升高率过大时，可能发生粗暴燃烧，这将受力机件产生冲击性压力波的撞击，并伴随着尖锐的敲击声，从而影响机件寿命，导致柴油机工作粗暴

（三）缓燃期

从高压力点开始到出现高温度点为止的这一段时间称为缓燃期。

当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成燃烧产物，但仍有大量的混合气体正在燃烧，且由于缓燃期的初期喷油过程通常仍未结束，因此缓燃期的燃烧过程仍在高速进行，放出大量热量，从而使气体温度升高到大值，由于这一阶段的燃烧是在气缸容积不断增大的情况下进行的，因而缸内气体压力变化不大或缓慢下降

（四）后燃期

缓燃期结束后，虽然喷油已停止，但事实上总会有一些柴油不能及时的烧完或者继续燃烧。

从缓燃期终点到柴油基本烧完为止，称为后燃期或补燃期，实际上后燃期的终点是很难确定的，对于高速，大负荷柴油机，其终点有时会延续到排气过程.

在后燃期中，由于燃烧速度很慢，且缸内容积不断增大，因此气缸内压力和温度迅速下降，基于上述原因，后燃期中所放出的热量，很难被有效利用，相反它却使零件热负荷增大，排气温度增高，并增加了传给冷却水的热量。由此可见，后燃期应尽量缩短。减少缓燃期的喷油量及加速气流运动对缩短后燃期有决定性作用。

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