海门力狮、广州赛驱改装、力狮刹车升级AP50

          斯巴鲁力狮刹车改装升级，力狮改装AP刹车，AP大六活塞刹车。力狮原车刹车盘290MM，改装AP多活塞卡钳，加大刹车盘355MM刹车碟，提升力狮刹车性能缩短斯巴鲁力狮刹车距离。斯巴鲁力狮改装加大刹车盘，355MM362MM加大刹车碟。斯巴鲁力狮2.5T改装刹车套件，力狮2.5T动力强劲，原车刹车盘太小，刹车力度不够，刹车距离远，改装AP多活塞6活塞刹车套件，AP355*32加大刹车碟，提高刹车性能150%，力狮升级刹车专用英国AP9040大六活塞套装。

一，AP9040卡钳一对

二，AP355MM刹车盘一对

三，AP刹车片一副

四，力狮专用合头桥位一套

五，德国CARLES钢喉一对‘

斯巴鲁力狮良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

　　从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。