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连杆
连杆大端的结构对连杆设计，甚至对柴油机的总体设计都有影响。MAN 32/40柴油机尺寸小，机体受空间限制，因此不允许采用MAN B&W中速机曲柄销接合面分开连杆大端结构，而是采用传统的、典型船用式连杆大端——连杆大端轴承以上部分直接分开结构，整根连杆由三个零件组成。这种结构的优点是能将曲柄销直径放大，近似为0.9X气缸直径，以适应高的燃烧压力。另外，当拆装活塞连杆组时，可顺利起吊，吊缸高度小。在柴油机演职期间，曾对三根连杆进行疲劳强度试验，即连杆须经1.5倍超负荷试验，同时在液压脉冲装置中经受到10的7次方循环极限试验，对其中一根试验连杆进行拉力测量。在1.5倍的超负荷试验中，安全系数超过2.
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定压增压系统
所有现今的MAN B&W四冲程柴油机，均采用定压增压系统。该类机的 特点在于从气缸盖到排气总管的流道布置以及在压气机后布置有双扩压器 , 使排气动能损失减少 , 进气压头增加 。MAN 32/40 柴油机装有MAN B&W公司NR26或NR34径向涡轮增压器。NR26增压器总效率约65% ,最高压比为4, 允许最高转速为30800r/min , 涡轮前允许最高温度650℃ 。柴油机使用该增压器最佳换气 , 在低负荷下燃烧良好 , 增压系统容易维修。
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MAN 公司的32/40型柴油机是该系列中单缸功率较小的一种，该型号柴油机全寿命期长，包括制造、使用、维修等。满足日益苛刻的排放法规要求，而且在排放法规在整个运行范围内具备良好的经济性和适应性。具备以下优点：
1、较低的燃油消耗率和机油消耗率
2、不受烧重油限制的适应性，粘度可高达7000毫升/秒
3、各零部件具有高的可靠性，各摩擦部件损率低
4、易于维修保养
5、对极苛刻的环保法规具有快速有效的高度适应能力
6、制造成本能满足市场价格竞争的要求
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