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碳纤维大规模应用要跨过这几大鸿沟

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更新: 2019-05-20 16:00
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CETROVO从概念车到在国内落地并实现批量化供应绝非易事。原材料到工艺到市场,举步维艰。特别是国产碳纤维面临材料合格率、一致*不足,技术成熟度、工艺多样*不足,产业链不完善、价格优势微弱等诸多问题,制约着碳纤维轨交列车从概念走向商业的步伐。“中国轨道交通行业充满活力,这为新材料碳纤维的推广带来需求窗口。”丁叁叁感觉到,这是将先进技术变成现实的好机会。有资料显示,截至2018年5月,国内开通86条高铁,服务里程2.85万公里,在线高速动车组3100多组,运营里程及列车保有量均占世界2/3。服务于4纵4横干线网,正向8纵8横大网发展,覆盖除西藏外的全部省份。预计到2020年营运里程将超过3万公里,列车保有量将达3800组 。中国国土面积广袤,气侯地理环境多样化,高铁面临的工况从东南沿海的高温高湿的环境到东北高寒、西北沙漠的环境。提升速度与长期服役,都给高铁的设计提出巨大挑战。

大的体量下,安全运行、投入成本、运营效能是中国轨道交通行业最大的任务。

“以轻量化为核心的综合解决方案是解决安全与效能的最好方案。”丁叁叁认为,轻量化的方案摆在业界的有两条路:高强度合金材料和复合材料。

近十几年,合金材料的潜力被*到了极限。从最早的二十来吨的客车车体重量硬生生被压缩到如今的七八吨。丁叁叁意识到,不断地被力学优化的合金材料真的已经到了极限。“或许我们可以找到一种综合型的优良材料可以突破金属材料的局限。”CETROVO实质上是一个碳纤维在轨交列车应用的技术载体,承载着更高速度、更轻质量、更好室内环境、更高牵引效率、更先进制动系统等等的新概念。

 
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