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汽车电动尾门的工作原理
最近一年明显感觉电动尾门逐渐变多，导航模块逐渐变少，毕竟现在的车越来越多的会原配导航。而电动尾门则依然很少有全系标配，都是需要中配甚至顶配版本才会配有电动尾门。所以随着电动尾门的普及越来越多车主到店里来改装尾门。尤其是女车主，毕竟改装电动尾门最大的作用就是更加方便。
今天来给大家说说电动尾门的工作原理：
首先，因为轿车和SUV的尾门箱盖重量是不一样的，所以有产生了两种分类，分别是：SUV双杆和轿车单杆。
我们雷乐联盈的汽车电动尾门都是双杆驱动的，如果是单杆的话后备箱开关多了或者时间长了，很容易造成杆子变形，导致门关不上或者打不开的情况。
单双杆有什么区别吗？
单杆：单杆是电动尾门的开山鼻祖，也是一代的电动尾门，利用电动推杆替换掉其中一条尾门液压杆，通过识别汽车电脑信号，利用原车钥匙或者按键达到尾门开关的作用。
那么它有那些优缺点呢
单杆优点：因为只需要一条杆进行作业在成本上自然便宜很多，用户可以用较低的价格买到。
单杆缺点：由于是单条撑杆优点和缺点都是显而易见的，单杆仅有一条支撑杆，通过这个支撑杆内置的电动马达来完成尾门的开启。但实际上多少存在一些隐患与不足。
两厢车像SUV这类汽车，尾门通常很沉重，有的在100公斤以上，一个支撑杆的支撑力度不足，受力不均匀，使用时间超过两个月，会有很大机率发生车门变形、铰链失效问题，影响到车主的行驶安全。
双杆：双杆就是在单杆的基础上研发而成，这个时候也有很多朋友会问，既然双杆比单杆好厂家干嘛不都生产双杆。
1、因为单杆成本较低，客户相对容易接受。单杆的产品利用到后尾门重量轻的小轿车这类车型上，相对来说问题会大大减少。
2、单杆转变成双杆不仅仅是多一条杆子的事情，需要通过软件同步。虽然是变成两条撑杆，但也需要让两条撑杆速度相对一致。
在产品开发上面，双杆除了成本增加了，在软件研发精力和技术上面也是需要厂家下很大功夫的，这也就是为什么很多厂商只有做单杆的原因了。
而一个质量好的电动尾门的马达，减速器，承重弹簧，传动丝杆，阻尼器等核心部件都会从国外进口的，或者是具备整车厂前装资质的供应厂家生产，以此保证整个产品各个部件的材质、生产工艺和品质控制等方面都符合整车前装要求。
雷乐联盈品牌的汽车电动尾门的马达是采用无刷电机驱动，所谓的无刷电机是什么意思。无刷电机是电机行业里最有难度的产品，它是一个闭环的产品。所有的新能源车汽车都是采用无刷电动驱动。说它是一个比较环保的产品，也不是不可以这样说。
一个电动尾门最重要的部件就是阻尼器，阻尼器可以有效的防止电动尾门在运动过程中，由于撑杆承重弹簧力度衰减或过大导致的失控现象，起到补偿或抵消弹簧力的作用，使电动尾门具备更加可靠的安全操控性。所以阻尼器在整个电动尾门装置中起到了关键的决定性作用。所以大家在选择改装电动尾门的时候切勿贪图小便宜，要找当地信得过的车行或者相熟的修车师傅。因为如果买到不合格的电动尾门，那么不耐用是另外一回事，最重要的一是不耐用，二是安全问题得不到保证。一个合格的电动尾门在关闭尾门时会通过传感器检测障碍物，如果电动尾门开启或关闭过程中碰到障碍物，门会向反方向运动，有效防止夹伤儿童或损坏车辆。而一个不合格的可能不具备这类智能防夹功能，容易造成事故发生。
而我们雷乐联盈的汽车电动尾门是靠多个霍尔来实现防夹功能的。所谓的霍尔是通过电机来计算尾门开关的过程，如果遇到阻物会通过霍尔传感器传送到ECU（控制器）使ECU（控制器）反向开门，我们的防夹能做到侧面防夹，目前只有我们一家可以做到侧面防夹，同行是做不到的。我们的防夹的力度只有6N相当于6公斤的东西轻轻的压一下，对于人体或者小孩是不会有伤害的，对于大人可能不会感觉到疼痛，可能对于小孩子来说会有一点疼痛，但是疼痛也是很小的。
