南京雨花台过道式拱形屋面(拱形屋面)专家

南京雨花台过道式拱形屋面(拱形屋面)专家？您可以参考下文由杰达拱形屋面钢结构整理的关于拱形屋面的相关资料。
拱形屋面简介
江苏杰达钢结构工程有司专在雨花台地区制作安装拱形屋面、太空瓦，专从事南京雨花台过道式拱形屋面(拱形屋面)专家。拱形屋面杰达钢构出品。
江苏杰达钢结构工程有司，是以无梁金属拱型屋面、钢结构工程为主导的钢结构工程司。持有钢结构专施工资质书、。杰达钢构是集科研、设计制造和安装于体的经济实体。
拱形屋顶结构的采光主要有两种作法：
⑴在拱形槽板的壳板上开口，代之以金属波纹拱形采光板。
⑵局改变拱，拱变处的竖立面用金属波纹拱形采光板封闭。采光出处的开口不预留，待结构完成后，用等离子切割杂结构上开孔。采光板安装完毕后，开孔处用密封胶封闭。采光处结构要加强。

厚0.9mm拱形屋面介绍
南京雨花台过道式拱形屋面(拱形屋面)专家，有江苏杰达钢结构工程有司专承包。我司承接工厂房施工，金属波纹拱形屋面制作安装，钢梁生产加工，具有钢结构专资质。 司专注于无梁拱形屋顶（金属波纹钢屋盖）结构工程施工，拥有914-610型、MIS240型、YT6118型等多台无梁起拱压瓦，在全各地都有大小不等、跨度不、结构多样的拱形屋顶样板工程，涵盖了工厂房、粮库冷库、体育场馆、集贸市场等多种形式，例如湖北三宁工年产300吨氮肥的成品肥仓库--2#仓库拱形屋顶压型安装工程、山东潍坊大的农贸市场--十甲农贸市场含主体钢构在内的拱形屋顶制作安装工程、江苏扬州家粮食储备库栋无梁无檩屋面--金属波纹拱形屋顶总包工程。司实力雄厚，技术进，经验丰富，值得您的信赖，期待与您合作！欢迎新老客户前来参观指导，共创美好前程！
（1）砖混墙体
①埋入式：（土建做天沟以便排水）；
②承托式：（无须土建做天沟）
承托式接点虽然结构简单、施工简便并在定程度上可以满足结构的受力要求，但这种接点的防水、防腐性能不好，尽管屋顶镀锌彩板的防水、防腐性能越，但整个结构的性能往往因为这种节点而大打折扣。埋入式节点是针对外露式节点的改进性节点，在完成这种节点连接后还需要在节点处布置聚氨脂软防水层。这种节点做法不大大了节点的防水、防腐性能，而且有利于连接的受力。

（2）钢结构立柱或轻型墙体
墙体立柱为轻钢结构，无墙面或轻体墙面，墙面由甲方确定；可由甲方做或乙方承包，多用于市场大棚或仓库等；立柱间必须用拉条加花蓝帽螺栓拉紧。

（3）金属拱顶落地结构
没有墙体，金属拱顶直接安装于地面基础上或房顶上的种结构，可节省墙体材料，造价低，施工快。多用于民用建筑、仓库、游泳馆、库房接层等。



产品介绍
1.无梁拱因屋盖轻，无需太多柱子支撑，可将常规6米柱距拉大至9~12米，从而减少1/3~1/2的柱位(每柱位于打两管桩计算，可省6000元左右)大大降低总造价;

2.无梁拱用特强彩钢板压制，(般使用上海宝钢TS280GDZ的强板)，镀锌量达每平方米180200克，比普通镀锌板每平方米100120克多倍，因此抗腐蚀性能特别，在无污染地区使用30年内不需花维修费用，又相对降低成本;

3.起拱较(为1/5跨度)，可用其代替分墙身，从而降低屋檐度也降低成本;

4.无梁拱建造施工速度快，钢构的专施工队伍安装速度每天可达700~1000平方米。
杰达钢结构工程有杰达钢构是生产钢结构件的专生产厂家，我们有着多年设计、研发和生产彩钢设备的行经验，在设计、研发、生产、营销、售后服务中拥有支素质专的团队，的技能人才，雄厚的技术力量，强大的自主研发能力和进的生产加工设备。完善的售后服务体系，使我们的产品得到了广大内、外客户的致好评。


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前文已述钢结构防腐涂料涂装工程检验批3项主控项目规定，本文接着讲述钢结构防腐涂装工程4项般检验规定。武汉杰达钢结构司将其整理如下，本文所说“规范”意指《钢结构工程施工质量验规范》G205-2001。 项、涂料质量 -对应规范4.9.3条
防腐涂料和防火涂料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量明文件相符。开启后，不应存在结皮、结块、凝胶等现象。
检查数量：按桶数抽查5%，且不应少于3桶。
检验方法：观察检查。
二项、表面质量 -对应规范14.2.3条
构件表面不应误涂、漏涂，涂层不应脱皮和返锈等。涂层应均匀、无明显皱皮、流坠、针眼和气泡等。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
三项、附着力测试 -对应规范14.2.4条
当钢结构处在有腐蚀介质环境或外露且设计有要求时，应进行涂层附着力测试，在检测处范围内，当涂层完整程度达到70%以上时，涂层附着力达到合格质量标准的要求。
检查数量：按构件数抽查1%，且不应少于3件，每件测3处。
检验方法：按照现行家标准《漆膜附着力测定法》GB1720或《色漆和清漆、漆膜的划格试验》GB9286执行。
四项、标志 -对应规范14.2.5条
涂装完成后，构件的标志、标记和编号应清晰完整。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察检查。
钢结构防腐涂装工程检验注意事项：
１、主控项目3项，般项目4项，其中般项目三项附着力测试，除非设计有明确要求，可不做检验。
２、主控项目必须符合规范合格质量标准的要求；般项目其检验结果应有80%及以上的检查点（值）符合规范合格质量标准的要求，且大值不应超过其允许偏差值的1.2倍。

附：湖北武汉钢结构工程用-防腐涂料涂装工程检验批质量验记录表

汪洋出席仪式并宣布开工，总投资188.54亿元

新快报讯 记者黎秋玲 黄晓嘉 通讯员符信报道 昨天上午，广州白云际场扩建工程开工仪式隆重举行。中央治局委员、广东省委书记汪洋出席仪式并宣布工程开工。中民航局局长李家祥，广东省委副书记、省长朱小丹，广州区空司令员张建平出席仪式并致辞。

广州白云际场扩建工程是家“十二五”规划和《珠三角规划纲要》明确加快发展的重点项目。扩建工程总投资188.54亿元，以2020年为设计目标年，设计年旅客吞吐量为8000人次、货邮吞吐量250吨、飞起降量62架次。

开工仪式前，汪洋、朱小丹见了李家祥行，并同参观了白云际场扩建工程沙盘模型及展板，认真听取了项目情况介绍。李家祥表示，家已把白云际场定位为功能齐全、辐射的际枢纽场，实施白云际场扩建工程符合家的规划和要求，民航门和各参建单位要精心织、精心施工，打造质工程，为民航事发展作出应有贡献。

朱小丹在致辞中表示，省委、省府将认真落实家有关要求，全力支持广州白云际场扩建工程建设。

具体项目

广州白云际场扩建工程包括场、空管、供油工程3分，本设计目标年为2020年，设计年旅客吞吐量为8000人次、货邮吞吐量250吨、飞起降量62架次。建设项目包括建设三条跑道及滑行系统，2号航站楼主楼及指廊和连接楼，100个位的站坪，以及空管、供油等配套设施，项目总投资为188.54亿元，其中场工程投资179.81亿元，空管工程2亿元，供油工程6.72亿元。项目建设周为5年。

新建100个停位的站坪及附属设施;建设停车楼及交通中心17.1平方米，停车场6.1平方米，建设航站区道路等附属设施。

主要增加三跑道及二航站楼，预计分别于2014年、2016年投入使用

广州白云场二扩建工程包括三跑道和二航站楼以及相关空管和供油工程，其中三跑道预计2014年建成投入使用，二号航站楼预计今年底动工并计划于2016年建成使用。据悉，三跑道将与现有东跑道“搭档”成合跑道，二号航站楼则主打枢纽中转功能，扩建将有望弥补白云场目前基础设施不足的“短板”，大大航班延误情况。

■新快报记者 黄晓嘉

新航站楼内可直接中转

新建设的三跑道位于白云场现有东跑道的东侧，长3800米，宽60米，和现有东跑道的数据标准基本致。

据广东省场集团有关负责人介绍，目前白云场的两条跑道是独立运行，即两条跑道均可独立进行航班起飞和降落。但三跑道在投产后，与现有的东跑道形成合跑道，三跑道为降落跑道，东跑道为起飞跑道。“这样有利于提航班起降容量。据初步估算，三跑道投入使用后，东跑道峰小时航班起降架次预计提升40%。”

新建的二号航站楼面积约60平方米，设计上将重点满足际转内、际转际和内转际等中转客人的需求。现有的航站楼内区域和际区域隔离开，中转旅客需乘坐摆渡车中转，十分麻烦。新航站楼在设计上多出个“旅客中转混流层”和“可转换位”，中转旅客进出港不再分流，在航站楼内即可实现中转，既提中转效率，也方便旅客出行。

扩建将补基础设施“短板”

“作为全三大航空枢纽之的白云场，其基础设施水平已落后于都、上海场，就连些西场也走在了我们前面。”据省场集团负责人介绍，目前白云场有1座航站楼和2条跑道，设计年旅客吞吐量为3500人次，而去年旅客吞吐量已突4500，今年有望接近5000。

相比而言，北京都场现有3座航站楼和3条跑道，上海浦东和虹桥两场也已拥有4座航站楼和5条跑道，基础设施条件远超白云场。

基础设施已成为白云场发展的“短板”，而此次扩建将有望大大弥补上述不足。据悉，白云场三跑道预计2014年建成投入使用，届时白云场的旅客吞吐量预计将超5500人次，2015年白云场旅客量有望突6000;二号航站楼计划于2016年建成投产，届时白云场的旅客吞吐量预计为6500人次;预计到2020年，白云场年旅客吞吐量有望达到8000人次。

航班延误情况有望

“随着三跑道投入使用，广大旅客普遍关注的航班延误问题也有望得到。”上述负责人透露，白云场三条跑道建成投产后，白云场有望在空域资源方面获得更大的拓展空间，峰小时起降架次有望达到100架次(目前为65架次)，将大大目前因空域资源和航班时刻紧张等因素导致的航班延误状况。

近日，柳州（鹿寨）至南宁速路改扩建项目控制性工程之的滩红水河特大桥顺利完成柳州岸下游节段拱肋的吊装施工，标志着该大桥全面转入缆索吊装施工。

据了解，该特大桥主桥为跨径336米的中承式钢管混凝土拱桥，总长为553米。特大桥分左右2幅桥，全宽达59.2米，主体钢结构约1.4吨，是目前内桥面宽、用钢量大的钢管混凝土拱桥，技术难度，工程量巨大。该特大桥的施工运用了全例“长线法全拱半拼”拱肋制造技术、缆索吊装施工系统、拱肋钢管自密实无缩混凝土真空辅助灌注、BIM系统等难创新技术。这些创新技术的运用不克服了传统老旧施工弊病，确保施工质量，也缩短了大桥施工工，提了施工的安全性。

据悉，该特大桥96个节段拱肋吊装预计6个月内完成，大桥计划2018年底建成通车。

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