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小编在这里大家了解一下柴机油代加工压力问题。机油压力的大小,是由机油的粘度决定的,通俗的讲,稠一点,粘度就大,压力就大,但是如果机油粘度过大,发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味着会浪费更多的燃油。很多润滑油的专业资料显示,80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,那么推出更简单的道理:润滑油越稠,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。多级机油在低温情况下粘度不会太高,高温情况下粘度也不会太低,也就是说,多级机油正是照顾了低温流动*能,降低冷启动带来的摩擦才应运而生。发动机冷机启动时,多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀,所以不断的进化代表了市场发展的趋势,证明油品并不是越稠越好,从而证明压力不是越大越好。
选用优质异构脱蜡基础油，采用独有的添加剂配方技术精致而成；较好的低温启动*能；各种工况均保发
动机顺畅运转，为发动机提供全面保护，有效降低运营成本
采用独有的全能型添加剂配方技术，适用于各种中、重负荷、高增压柴油机的润滑，包括各种国产及进口重型车、工程机械、矿山设备和柴油发电机组；适用于中高档柴油车的各种工况。
这里来跟大家讲一个比较专业的知识,在润滑油的粘度级别中,20W-50表征100℃时,机油的粘度范围为16.3-21.9,也就是说同级别的机油粘度都是一个广泛的范围,并非一个固定的数值。不同厂家采取的具体调和粘度可能也存在较大差异,使用效果也会有所差异,低粘度的更省油对新车更好,高粘度的对超载车和旧车更好, 柴机油代加工这就很容易解释上面的那个问题了。这是因为油品的级别越高,使用的基础油档次就越高,比如调和CF-4的时候就可以使用矿物油,而矿物油本身的倾点基本都是在-20℃以上,但是调和CI-4的时候,就必须使用加氢基础油以上的油调和。而这些油的本身倾点都在-30℃以下,那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。柴机油代加工工厂欢迎在线咨询。
