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公路声屏障声学设计的调整：
深圳市润声环保科技工程有限公司专业公路声屏障生产厂家介绍一下公路声屏障声学设计的调整。
若设计得到的插入损失达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障的与声源或受声点的距离，或都调整平均吸声系数即噪声降低系数。经反复调整计算直至达到设计目标值。
在超标比较严重的区域，声屏障的高度要求较高，不易实现，同时在经济性上也不合理。根据测算，声屏障高度在7m以下工程造价沿可承受，别外考虑风压影响及防撞墙强度等因素，屏障高度不宜高于5m。因此应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降口噪3dB，居民可以感受到噪声有所下降；若降噪6dB，居民可以明显感受到声环境的改善；若降噪9dB以上，居民可以感受到声环境显著改善，考虑经济技术能达到的合理的降噪目标，因此一般制定的降噪指标为6-9dB.
高铁声屏障肪动力对结构的影响：
深圳市润声环保科技工程有限公司在设计高速铁路声屏障时会考虑高铁声屏障的自重荷载，风荷载、列车脉动力以及其他荷载。作用在声屏障上的荷载，如风荷载、列车脉动力影响等均为不确定因素，因此必须考虑使用过程中荷载的变化，选择使结构整体或构件的应力为zui大、工作状态为最不利的荷载组合进行设计。其中列车脉动力是最主要的影响因素，国外曾因为未考虑列车脉动力影响而发生声屏障倾覆的事故，给列车安全带来了隐患，因此必须进得脉动力的计算。风荷载、其他荷载的计算按【铁路桥涵设计基本规范】（TB10002.1）中的方法进行计算。
列车的脉动力主要指列车通过高铁声屏障时对声屏障产生的压力波和吸力波，它与列车的形状、运行的速度以声屏障距线路中心的距离、声屏障的高度等因素有关，脉动力呈正、负压力波形式。高速铁路和客运专线的这种波对声屏障形成的脉动力作用是非常显著的，在设计中应作为主要荷载进行计算。
铁路隔声屏材料选用原则：
一、【铁路隔声屏声学构件技术要求及测试】（TB/T3122-2010)对铁路隔声屏的吸声、隔声材料应符合的条件进行了详细规定：1、列车运行速度200km/h以下时，吸声材料及构件的降噪系数（NRC)应大于0.6；应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路隔声屏声学构件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性宜与铁路声源特性相吻合。2、德国有关规范规定“确需使用透明材料时只能用于声屏障的上部，且距线路有足够大的距离”。因为透明材料表面特别容易出现轨粉末和制动油污，同时透明材料容易经强烈撞击而被破坏。因此，要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度不小于12mm。3、透明材料的透光率不应小于90%，使用十年后透光率不应小于85%，并应有防眩目、防鸟撞的措施；为使隔声屏设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂均规定的图案等。4、有机合成材料的铁路隔声屏声学构件的防火等级应符合现行国家标准【建筑材料燃烧性能分级方法】（GB8624-2006）规定的B级及以上要求。
二、铁路隔声屏构件抗风压性能和抗冲击性能应符合国家现行标准【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)的要求。
三、铁路隔声屏的支撑结构材料应符合下列规定：1、混凝土结构采用混凝土、钢筋应根据环境类别选用，并符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的有关规定。2、钢结构采用钢材宜采用Q235、Q345钢，其设计应符合国家现行标准【铁路桥梁钢结构设计规范】（TB10002.2）有关规定。3、隔声屏外露金属构件应采用取防腐措施。
四、当插板式隔声屏与桥梁梁部、路基隔声屏与基础采用螺栓连接时，连接螺栓应符合以下规定：1、螺栓应采用符合现行国家标准【合金结构钢技术条件】（GB3077)规定的高强度螺栓。2、由于混凝土收缩和动力载荷的原因，容易发生螺丝自锁和松动的现象；当采用普通垫圈时，垫圈压平后将产生不均匀弹力；上述现象的发生都将对隔声屏的结构安全产生不利影响。
五、对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的隔声屏构件需进行搞疲劳试验。根据【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)，进行抗疲劳试验后，不发生内外结构损坏，如：裂缝、面板破损，粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。
