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公路声屏障声学设计的调整：
深圳市润声环保科技工程有限公司专业公路声屏障生产厂家介绍一下公路声屏障声学设计的调整。
若设计得到的插入损失达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障的与声源或受声点的距离，或都调整平均吸声系数即噪声降低系数。经反复调整计算直至达到设计目标值。
在超标比较严重的区域，声屏障的高度要求较高，不易实现，同时在经济性上也不合理。根据测算，声屏障高度在7m以下工程造价沿可承受，别外考虑风压影响及防撞墙强度等因素，屏障高度不宜高于5m。因此应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降口噪3dB，居民可以感受到噪声有所下降；若降噪6dB，居民可以明显感受到声环境的改善；若降噪9dB以上，居民可以感受到声环境显著改善，考虑经济技术能达到的合理的降噪目标，因此一般制定的降噪指标为6-9dB.
深圳市润声环保科技工程为您介绍一下：声屏障（隔音墙）的组成
声屏障又名隔音墙，一般由吸声面（孔板）、隔声面（实蕊钢板或铝板）加棉复合而成吸音隔音屏体或者是隔声屏体。把H型钢固定在需要安装声屏障的地方，利用H型钢来固定隔音屏体。
声屏障的屏体又分为金属声屏障，非金属声屏障和透明声屏障。金属声屏障一般采用铝板和镀锌钢板制作而成；非金属声屏障由珍珠岩制作面成；透明声屏障有PC材质、PMMA材质等。
铁路声屏障结构计算及验算的要求：
深圳市润声环保科技工程有限公司(专业铁路声屏障生产厂家)在设计铁路声屏障结构时会根据铁路设计的要求，声屏障的结构设计按照许应力法进行计算。
一、铁路声屏障的材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合国家现行铁路桥涵设计规范的有关规定。
二、铁路声屏障的主体结构应根据环境类别，按设计使用年限为60年的要求进得耐久性设计。
三、特殊地质地区的铁路声屏障结构设计还应符合现行国家标准的有关规定。
四、除以上结构的设计和验算的步骤外，铁路声屏障所有构件应根据使用条件进得下列验算：1.构件的挠度不得大于长度的1/200。2.混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm。3.客运专线铁路声屏障应进行结构疲劳强度检算。4.根据国外经验，当声屏障的某一阶自振频率与列车产生的脉动力响应频率一致时，将产生比静力作用大几倍至几十倍的共振响应。因此，必须加以重视，并加强防范，以保证结构安全。列车产生的脉动力响应频率同列车运行的速度、车头形状及与声屏障的距离密切相关，但国内沿无研究成果，应结合具体工程情况通过试验研究确定。桥梁自振频率可以按铁道部颁布的桥梁通用图的自振频率取值。客运专线声屏障的自振频率应避开列车脉动力响应频率，桥梁声屏障的自振频率还应避开桥梁的自振频率。
五、 桥梁声屏障应对声屏障与梁体连接构件的强度进行验算，客运专线桥梁声屏障还应对桥梁翼板的正力矩和负力矩进得验算。
