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据冯经理介绍，“我们最近也收到一些新客户投诉说使用我们的车用尿素溶液过后，耗量增加了。我们后来专门组织了工程队伍去当地实地走访，对问题车辆进行现场拆卸检修。我们发现一个问题，反映尿素耗量大的车辆大多存在是喷嘴堵塞和排气筒大量尿素结晶残留物，氮氧化物触感器表层炭化物积累过多或损坏等问题所导致，这些都是之前客户长期使用劣质尿素和没有定期的对车辆进行保养所导致的。建议各位车主要定期的对车辆的SCR系统进行保养维护（每三个月左右要拆卸尿素喷嘴和氮氧化物触感器下来进行检查清理工作），停车时不要立即断电需通电30秒左右让管道内的尿素溶液排放和回收完毕后才断电拔出钥匙和使用合格的车用尿素溶液。”
从相关专业人士处了解到，车用尿素耗量增加主要有以下几方面的原因：
一，尿素溶液本身浓度不标准
1， 尿素溶液的标准在31.8-33.2%之间,过高的尿素浓度容易产生结晶，堵塞尿素管路和尿素喷嘴，更有甚者结晶物堵塞排气管道。
2， 过低的尿素浓度，会使尿素与氮氧化物反应不够充分从而达不到要求，这个时候车辆控制系统会控制尿素系统喷射更多的尿素溶液与尾气进行混合处理，从而使车辆的尾气排放达到标准，从而不使车辆不报警，无形中增加了尿素耗量和导致尿素系统高负荷的运作降低整个系统的使用寿命。
二，使用尿素过程不规范
1， 很多国四车主对尿素存放问题不够重视，脏乱差是普遍现象。脏，尿素罐和储存环境脏;乱，尿素储存容器与其他产品混合堆放；差，存放尿素溶液的容器不规范，容器破损等等。这些问题都会导致外界更多的其他物质，比如空气灰尘，金属物质等等进入尿素溶液中，从而导致尿素管路和尿素喷嘴堵塞，从而增加尿素耗量。
2， 有较少一部分车主，对车用尿素使用认识不够清晰，认为在尿素溶液中加入水，能够有效的减少使用成本。而根据专家解释和诸多实际案例来看，这样往往是得不偿失，加水过后的尿素溶液金属离子会增加，还有水本身的一些不容物杂质，这些都对会尿素泵和尿素喷嘴造成大量伤害，短期会使尿素溶液耗量增加，长期来看，更会使尿素泵和尿素喷嘴乃至整个SCR系统损坏甚至报废。
三，柴油质量过差
劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以保证质量；生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。
车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，缩二脲和甲醛，SCR系统中毒后的维修非常困难。
老高长期行驶在山西与四川之间，清洗维修SCR着实破费了不少。本以为购买了超低价格的不知名的杂牌车用尿素一样可以使用，岂知贪图的小便宜，这回一次维修的费用就全赔回去了。
● 误区五，掐断OBD最省心——不工作也损坏
国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。
极个别卡友受单位指示，为了减少成本，采取了掐断OBD检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。
日前，青岛市环保局、市发改委、市经信委、市公安局、市工商局和市质监局六部门联合发布《关于执行环境保护部工业和信息化部〈关于实施第五阶段机动 车排放标准的公告〉的通知》，要求各单位按职责分工抓好落实，确保自2016年4月1日起，我市进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车和用于公交、环卫和邮政行业的重型柴油车，应当符合国家第五阶段排放标准；同时，停止进口、销售和注册登记不符合上述标准的车辆。4月1日起，在我市办理新车注册登记不符合要求的，公安机关交通管理部门不予办理登记手续。外市转入车辆，凡未达到国家第五阶段机动车 排放标准的，公安机关交通管理部门不予办理转入手续。《通知》要求各机动车销售企业要根据《公告》组织安排销售计划，向购车者告知《公告》内容。对违反 《公告》规定的，有关部门要严格依法处理。
