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电动堆高车的应用领域的广泛性决定了其在仓库储运的重要地位，其操作便捷，转弯半径较小，既环保又有极高的工作效率，大大节省了人力物力的浪费。很多大中型企业的车间厂房以及仓库在选择堆垛搬运设备时会首先考虑到全电动堆高车。那么今天迅福公司就介绍一下电动堆高车如何取货。
1.驶行码垛。叉车起步后，根据货垛位置驾驶叉车行驶至货垛前面停稳。
2.电动堆高车垂直门架。叉车停稳后，将变速杆置入空挡，将倾斜操纵杆向前推，使门架复原至垂直位置。
3.调整叉高。向后拉升降操纵杆，提升货叉，使货叉的叉尖对准货下间隙或托盘叉孔。
4.电动堆高车进叉取货。将变速杆挂入前进I挡，叉车向前缓慢行驶，使货叉叉入货下间隙或托盘的叉孔。当叉臂接触货物时，将叉车制动。
5.微提货叉。向后拉升降操纵杆，使货叉上升到叉车可以离开并运行的高度。
6.后倾门架。向后拉倾斜操纵杆，使门架后仰至极限位置。
7.退出货位。将变速杆挂后倒I挡，缓解制动，叉车后退到货物可以落下的位置。
8.调整叉高。向前推升降操纵杆，放下货叉至距地面200-300mm高度。向后起动，驶向放货地点。
不管是倾斜门架还是调整叉高，要求动作连续，一次到位，切勿反复调整，以提高作业效率。进叉取货时，可通过离合器控制进叉速度。当堆高车货叉完全进入货下间隙或托盘叉托后，停车制动，变速杆置入空挡，然后完成其他动作。叉车载货行驶时，门架一般应在后倾位置。当叉取特殊货物使门架不能后倾时，也应使门架处于垂直位置。否则，应采取捆绑等措施，决不允许重载叉车在门架前倾状态下行驶。
近年上海市叉车消费高速增长。上海市运输劳动局的统计资料显示，截至2012年5月底上海市叉车保有量达到26.8万辆，其中私人用的叉车保有量高达22万辆，比上年末增长14.7%。上海市叉车保有量已居全国之首，而且，还在以每天100余辆的速度增加，预计到2016年将达到35万辆。在汽车保有量高增长带动下，上海叉车维修服务市场表现出强劲的发展势头，同时也面临行业中普遍存在的诸多问题。
(1)市场规模进一步扩大，从业者数量增长显著。
2012年底，上海市有叉车维修业户6285户，从业人员7.7万人，年修车量达52.5万辆次,仅经过一年的发展，至2014年初,上海市共有近7000家叉车维修企业，其中一类企业有420家，二类企业2130家，三类企业近4450家，从业人员近10万人，年维修车辆超过60万辆次。从业者数量的快速增长加剧了市场竞争的激烈程度。
(2)叉车维修消费群体发生变化，消费需求尚不能得到满足。
随着上海市市民收入的稳步增长和叉车消费环境的日趋改善，私人叉车消费不断增加，私车用户大量增长，将成为叉车维修市场的主要服务对象。区别于以往占市场主体的公司叉车，这部分消费者对叉维修价格和服务质量有着全新的要求:便利快捷、收费合理、质量有保障。
目前，提供叉车维修服务的企业包括4S店、叉车特约维修店、叉车独立经营店和连锁店，其中叉车特约维修店和独立经营店是维修市场主体，4S店、特约维修店由于有厂家的授权和技术支持，在配件供应，叉车维修技术等方面占有优势，但数量有限且服务收费高昂。而数量较多、网点分布广的独立经营店，虽有一定的价格竞争优势，但良莠不齐，叉车维修质量难以保证，因此也成为投诉比较集中的领域，连锁快修刚刚起步，网点分布、服务项目和价格、专业化程度等方面与顾客的消费需求还有一定差距。
(3)整体市场的服务质量有待提高。
目前，就上海市叉车维修服务整体市场而言，仍存在下列问题:配件供货渠道混乱，使用劣质配件，以次充好、以旧充新或使用贴着侵权商标的配件，但收费按优质算;少换多收，将只需修理的配件进行更换，将根本没有维修的部分列入收费清单，小故障整成大维修;利用消费者相关知识的缺乏或急切心理，漫天要价;检侧鉴定程序不透明，不提供维修记录或者简单提供，使消费者下一次维修出现质童纠纷时举证难;故障排除能力低下，消费者为同一质量问题维修两次以上的情况时有发生;作业环境脏、乱、差，对车辆和车主缺乏应有关怀:叉车维修企业对外宣传不实，与实际提供的服务质量水平不符。
为解决叉车维修市场发展中存在的问题，上海市叉车维修行业协会于2014年初成立。协会将进一步引导叉车修理企业规范经营行为，提升服务水平和技术能力，加强行业自律。在各方面的共同努力下，上海市叉车维修服务市场必将历经一个由乱到治、从无序发展到有序竞争的过程。
叉车在行驶过程中，最重要的是驾驶员的安全问题，下面就让弘陆股份叉车出租带大家了解一下叉车驾驶过程中需要注意哪些安全问题吧。
首先，叉车门处要注意有没有变形，焊接位置有没有裂开，门架处滚动间距要合理。其次叉车的两根起重链条应该受力均匀，不要出现一张一弛的现象，端部链接牢靠。最重要的一点就是叉车下面禁止站人，并且不要用叉车挑严重超过负荷的货物。
上面就是弘陆股份叉车出租为我们分享的叉车驾驶过程中注意的各种安全问题，如果还有什么疑问的话欢迎来电咨询。
