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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产。
“碳纤维复合材料是汽车轻量化好的方法之一”这一观点已成为业界不争的事实，在汽车上的应用使碳纤维复合材料开始从转向民用。在汽车轻量化蓬勃发展之下，国产碳纤维企业如何抓住“汽车机会呢”？下面三点意见或许可以作为国产碳纤维企业发展的参考。
企业要围绕碳纤维产业链为出发点
碳纤维复合材料产业链每个环节的技术的关联度是非常紧密的，可以说是环环紧扣，比如：如市场上没有优质的、大批量和低成本的原丝，要想单独建一个大型的纤维碳化厂可谓是“无米之炊”；而当碳纤维丝束独立存在时却是“英雄无用武之地”，只有与树脂基体结合后才能充分发挥出其优异的力学性能和功能；即便是同样品质的碳纤维，如在复合材料中的排列方式不一样，其各自复合材料的总体性能差异就很大。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产。
由于碳纤维的生产成本居高不下，不仅企业普遍亏损，许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话：从原材料到碳纤维，价格从1变到3；但把碳纤维加工成复合材料，价格可从3变到10。这句话表达了两层含义：从碳纤维到复合材料，增加的附加值更多；碳纤维在复合材料中的成本是约20％～300％。但必须指出，所谓低成本高性能复合材料不是指低成本，必须要强调高性能价格比，而且要强调系统下的比较成本优势，比如汽车用碳纤维复合材料，不光要计算其零部件本身的成本，更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则，只计算零部件的成本，高性能复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。
从结构复合材料的设计开始，就必须充分考虑成本因素，如果设计师在各个环节缺乏相对许用值，不断加大安全系数，设计出的复合材料零件比金属零件还厚重，那低成本就根本无从谈起。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产。
由于碳纤维的生产成本居高不下，不仅企业普遍亏损，许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话：从原材料到碳纤维，价格从1变到3；但把碳纤维加工成复合材料，价格可从3变到10。这句话表达了两层含义：从碳纤维到复合材料，增加的附加值更多；碳纤维在复合材料中的成本是约20％～300％。但必须指出，所谓低成本高性能复合材料不是指低成本，必须要强调高性能价格比，而且要强调系统下的比较成本优势，比如汽车用碳纤维复合材料，不光要计算其零部件本身的成本，更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则，只计算零部件的成本，高性能复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。
从结构复合材料的设计开始，就必须充分考虑成本因素，如果设计师在各个环节缺乏相对许用值，不断加大安全系数，设计出的复合材料零件比金属零件还厚重，那低成本就根本无从谈起。