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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产。
由于碳纤维的生产成本居高不下，不仅企业普遍亏损，许多车企都“望洋兴叹”。国际上业界有一句流行的话：从原材料到碳纤维，价格从1变到3；但把碳纤维加工成复合材料，价格可从3变到10。这句话表达了两层含义：从碳纤维到复合材料，增加的附加值更多；碳纤维在复合材料中的成本是约20％～300％。但必须指出，所谓低成本高性能复合材料不是指低成本，必须要强调高性能价格比，而且要强调系统下的比较成本优势，比如汽车用碳纤维复合材料，不光要计算其零部件本身的成本，更要计算组合安装成本以及节能减排和绿色环保效应带来的综合效益。否则，只计算零部件的成本，高性能复合材料肯定比传统或常规的复合材料高出很多。
从结构复合材料的设计开始，就必须充分考虑成本因素，如果设计师在各个环节缺乏相对许用值，不断加大安全系数，设计出的复合材料零件比金属零件还厚重，那低成本就根本无从谈起。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。
据了解，碳纤维是一种含碳量在95%以上，并具有高强度、高模量纤维的新型纤维材料，其强度是钢铁的10倍，而重量则是钢铁的1/4.碳纤维用于汽车行业，不仅可以提高至少4成的燃效，还能极大地减轻汽车自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。
碳纤维复合材料在汽车工业中的前景可期，车用需求有望显著提升。目前，宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等公司均采用碳纤维材料用于汽车制造。基于此，众多厂商加大碳纤维材料的开发力度：日本三菱丽阳计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将现有约1万吨的年生产能力增加20%；帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开合作，计划今年在美国新建工厂，并面向量产车供应碳纤维；赢创同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及东邦特纳克斯（TohoTenax）共同研发碳纤维增强塑料（CFRP）轻质材料；东丽与戴姆勒（Daimler）达成共同研发协议，为梅赛德斯—奔驰研发CFRP部件。
江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产
一篇台湾人写的关于碳纤维的介绍，观点虽有失偏颇，但是有一些思考方式还是值得我们借鉴的。分享出来，以飨读者。
前言
很久很久以前那个古老的年代，从罗光男的光南集团开始，台湾其实已经建立起碳纤维复合材料王国的优势了。打不死的中小企业、天下无敌的模具设计能力、吓死人能够山寨的机械装备和制造厂商、在再加上台塑还他妈的竟然可以生产碳纤维这种高级货，这根本简直就是为碳纤维复合材料量身打造的基础啊。
所以后来光南集团倒闭后（倒闭八卦很多，三天三夜也说不完），培养出来的工程师四散八方，就有如把整篮的种子洒向了肥沃的土壤，创业成功的例子比比皆是，更是造成了台湾复合材料工业百花齐放的盛况。从碳纤球拍、碳纤钓竿、碳纤高尔夫球杆到今天的高级碳纤维自行车。这些可都是货真价实的创造台湾经济奇迹的幕后无名英雄啊。当然了，他们钱也没少赚。
从某方面讲，复合材料很适合台湾中小企业的发展。设备简单，进入门槛低，加上一开始说的台湾整体产业环境相当优良，因此台湾的复合材料厂商实在是数不胜数啊。
说了这么多无聊的话是不是想被人炮轰？不过复合材料这种东西制备工艺千万种，碳纤维跟树脂的搭配更是千奇百怪，这一领域是易懂难精。台湾复合材料公司又这么多，每家公司都还有自己的一套理论，想要自以为是的介绍复合材料领域，难免不被炮轰。碳纤维及其复合材料技术
