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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的高性能零件开发、试制、及生产。
新能源汽车动力电池产业进展积极。目前,我国已初步具备了动力蓄产品研収能力和基础生产装备设计制造能力,经过以锂离子电池、镍氢电池为代表的先进动力蓄电池的关键技术攻关和动力蓄电池系统及管件原材料的产业化技术研収,动力蓄电池的技术水平得到了很大提升。已自主研収出容量为6~200Ah 的锂离子和镍氢动力蓄电池系列产品,能量密度和功率密度接近国际水平,功率型锂离子电池比功率高达4500W/kg, 能量型锂离子电池比能量高达160w/kg。产业化能力大大加强,带动了动力蓄电池年产能达200 亿瓦时,形成批量化生产能力。
驱动电机产品性能接近国际先进水平,控制器差距较大。国际车用电机系统呈现出集成化、永磁化、数字化的収展趋势。就电机产品来说,国内典型电机在关键技术指标上已与国际接轨。但我国电力电子集成控制器水平与国外先进电机驱动系统技术水平相差较大,单从电力电子集成控制器功率密度和体积密度比较,仍存在50~60%的差距,在芯片集成、设计、热设计、产品化设计方面差距更大。
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2015年2月，由烟台鼎立汽车部件有限公司自主研制的我国碳纤维复合材料车身，通过国家汽车技术检测中心的检测，车身强度完全符合甚至超过国家检测标准。这台车身与普通用钢材制造的传统大型客车相比，总体重量减少了40％—60％，因此在消耗同样油量或电量的情况下，车辆可多行驶150公里，经济效益显著。由于碳纤维抗拉强度高达3500MPa以上，是钢材的5—10倍，因此较传统车型也更加坚固安全。据了解，这种碳纤维大客车车身生产线将于今年在该公司正式投产，预计年产量1万台，年可实现销售收入30亿元。
随着我国汽车领域对碳纤维复合材料的不断研究和应用，轻质、高强的碳纤维复合材料应用成本下降，碳纤维复合材料零部件的应用会越来越广泛。
国产碳纤维企业如何抓住“汽车机会”？
我国碳纤维生产企业在技术上大大落后于日美企业，中国碳纤维复合材料主要用于体育休闲、建筑补强等中、低端市场，鲜少用于汽车工业。中国复合材料集团公司董事长张定金表示，尽管汽车行业中大规模使用碳纤维还存在众多技术难题，但碳纤维在汽车领域应用前景广阔。
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不久前，美国化工巨头陶氏化学和杜邦宣布达成合并协议，合并后的公司将被命名为陶氏杜邦，杜邦和陶氏化学各持50%股份，新公司市值高达1200亿美元，合并消息一出，引发行业的极大关注。
虽然2015年全球汽车零部件行业的整合案例很多，但与之前几次不同的是，此次整合的双方是全球的化工大佬，汽车零 部件业务只是其一部分业务，但各自的零部件业务在全球百强零部件企业中占有举足轻重的地位，尤其在轻量化材料和粘合剂等领域专业竞争优势明显，所以就汽车 零部件行业而言，这两家公司“联姻”后将如何规划布局汽车零部件板块成为汽车业内关注的重点。