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公司名称：秦皇岛北方船舶机械进出口有限公司
产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Cylinder Head 缸头, P/N. 50501-10H
MAN B&W L23/30H Cylinder head (as 649)with brackets and rocker arms installed 缸头带支架和摇臂, P/N. 50501-10H-15
MAN B&W L23/30H Sleeve 套筒, P/N. 50501-10H-39
MAN B&W L23/30H O-ring o型圈, P/N. 50501-10H-40
MAN B&W L23/30H Snap ring 卡环, P/N. 50501-10H-52
MAN B&W L23/30H Valve seat ring,(inlet)进气阀座圈, P/N. 50501-10H-64
MAN B&W L23/30H Valve seat ring,(exhaust)排气阀座圈, P/N. 50501-10H-76
MAN B&W L23/30H Plug screw 十字头螺栓, P/N. 50501-10H-111
MAN B&W L23/30H Sealing ring 密封环, P/N. 50501-10H-123
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柴油机自1897年由Rudolf Diesel发明以来，已经得到了巨大的发展。下面就有关柴油机发展的历史做一简要介绍。
1 8 摘 要 文论述了发动机冷却系统的组成、原理以及影响发动机温度过高的故障原因、排除、危害以及预防的方法，并举例做出简单介绍。关键词：冷却系统 发动机温度 绪论 发动机的工作温度靠冷却系来调节，正常保持在80-90度之间。温度过高或过低都会影响发动机正常工作，以致增加燃油消耗，加剧机件磨损，降低发动机使用寿命。出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。1. 发动机冷却系统的组成及工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却从而保持在适宜的温度冷却液温度下工作。
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产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN
27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Conical ring in 2/2锥形环, P/N. 50502-01H-465
MAN B&W L23/30H Rotocap, compl气阀旋转机构., P/N. 50502-01H-477
MAN B&W L23/30H Inner spring内弹簧, P/N. 50502-01H-489
MAN B&W L23/30H Outer spring外弹簧, P/N. 50502-01H-490
MAN B&W L23/30H 'Valve spindle, inlet and outlet'阀锭，进风口, P/N.50502-01H-512
MAN B&W L23/30H Spring弹簧, P/N. 50502-01H-524
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抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。快速性是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数Cb和棱形系数Cp)和线型，是降低船舶阻力的关键。
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产品信息：我公司现有大批MAN备件库存，清仓处理，主要机型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要备件有活塞、曲轴、连杆、衬套、连杆轴瓦、凸轮轴、活塞环、冷却水套、密封环、高压油管、垫片、进排气阀等主要的易损件和运动件，品质包含OEM,COPY以及原厂件，详见明细如下：
MAN B&W L23/30H Spring 弹簧,P/N. 50801-07H-100
MAN B&W L23/30H Thrust pin推力销,P/N. 50801-07H-112
MAN B&W L23/30H Washer垫片,P/N. 50801-07H-124
MAN B&W L23/30H Screw螺杆,P/N. 50801-07H-136
MAN B&W L23/30H Ball pin球销,P/N. 50801-07H-148
MAN B&W L23/30H Washer垫片,P/N. 50801-07H-161
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早期的机械增压器直接用发动机曲轴带动往复式增压泵向扫气箱中充气，机械结构比较复杂。1905年，瑞士工程师布奇(Alfred
Büchi)提出了采用柴油机废气驱动涡轮增压器进行增压的原理，也就是废气涡轮增压，并申请了专利。废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有较高能量(通常可占燃烧能量的50%)的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮增压器结构简单，工作可靠，无需占用柴油机的轴端输出功率，不但可以增大循环喷油量、大大提高输出功率，而且热效率也得到了极大的提高，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质。