目前,大体上来说,由于弹簧企业的新产品开发速度较慢,缺少系统治理及理论上的支持。因为弹簧类产品并非终极产品,是隶属于某个产品中的零部件,它对主机厂的依靠性很大。过去基本上是主机厂负责弹簧设计,弹簧企业按图加工,而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同介入产品的设计和开发,只是告诉弹簧厂家有关弹簧的要求及参数,让出产企业自行设计,然后设计方案交主机厂家,在确认同意或经更改后再付之实施。这样就对弹簧出产企业提出了新的要求,需要企业有完备的检测举措措施,认识产品设计的工程技术职员和完善的质量保证体系,而这些都是目前大部门弹簧出产企业所欠缺的。
海内外对新产品、新工艺的开发十分滞后,如耐高温弹簧,超低温弹簧,空气弹簧,陶瓷弹簧,特殊合金弹簧等,新工艺如低温渗碳,热强压等还应用较少。国外己普遍采用的自动在线检测手段,检测结果数显化,可自动进行数理统计,并有自动反馈调整功能,可实现压力自动分选,对弹簧的尺寸,如高度、外径、圈数、负荷及探伤等实施自动检测,这样既进步了出产效率,减少了废品率和返工率,也使产品质量的可靠性和不乱性得到了保证。
出口市场的走势
汽车行业全球采购已成为降低成本的有效措施,经过多年的策划和组织,全球采购的前提质量管理手段亦已成熟,
ISO/TS16949在全球得到普遍认同,为全球采购提供了有力的质量保证。出于成本的压力,美国FORD和GM在2003
年和2004开始在中国采购OEM配套悬架弹簧,2005年中国出口的OEM配套悬架弹簧达到150万件。并且欧洲市场对从中国采购悬架弹簧也表现出很浓厚的兴趣,东南亚甚至印度也可能成为潜在的市场。仅就市场而言悬架弹簧的出口前景光明,最大的困难在于价格,与当地产品相比要低30%左右,物流和服务费用大约要占20%,因此,折算下来单件产品销售所得只相当于当地产品的50%左右,生产企业是否能承受是必须慎重考虑的问题。出口产品质量与服务,必须完全按照用户的要求和国际惯例,质量出问题和交货延误都会使企业蒙受巨大的损失。最后,国际原材料和能源上涨的趋势明显,人民币汇率升值和劳动力成本提高不可逆转,并且出口产品资金周转期长达8—9月也都是需要考虑的因素。综合上面种种因素,对悬架弹簧出口走势的判断可以归结为“市场需求旺盛,难点存在不少,大量出口为时尚早”