(一)、桥梁加固的原因
1、 随着经济的发展、交通量增大,载重等级发生变化。
2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低,其中最典型的就是双曲拱。
3、 桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等。
4、 近年修建的桥梁,因设计失当或者施工质量差,也存在着加固的问题。
(二)、桥梁加固的难度大
1、 已通车的桥梁,有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。
2、 结构形式的限制:加固的原则一般必须利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。
3、 新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
4、 风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构极限,这给旧桥的加固带来了风险。
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桥梁顶升和更换支座
桥梁支座的破坏及老化已成为当今桥梁的主要病害
桥梁支座的病害主要有支座老化、开裂与劣化病害 支座压缩超限、分层外鼓和开裂、支座剪切超限、支座偏压脱空超限、转角超限、滑动支座缺陷、支座安装偏位超限、支座移位超限、球冠支座病害、盆式支座钢组件损坏、严重锈蚀、盆式支座安装缺陷、支座垫石等附属构件病害、支座使用环境病害等。
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桥梁加固中碳纤维的应用
碳纤维质轻高强、耐侵蚀、抗老化,有着良好的力学机能。用粘碳纤维加固补强混凝土布局施工朴实便捷,肯定在以后的桥梁维修加固中得到普遍的应用。粘结质料的机能是包管碳纤维与混凝土共同相助的枢纽,也是碳纤维与混凝土传力途径中的单薄关键,它应有充足的刚度与强度,包管碳纤维与混凝土间剪力的转达,同时应用充足的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘接破坏。别的应顺应现场施工前提,即能在一样平常前提下固化,具有相宜的活动性与粘度,固化紧缩率小。