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-Y道岔及钢轨轮廓测量仪用于测量钢轨断面及道岔断面，主要也能增对钢轨焊缝打磨前后的标准进行断面测量。其特征是，在测量时，操作员使用一个球形探测头滑过其表面，并把它的运行轨迹记录下来。在测量过程中，控制面板监控器上显示的测量剖面能让操作者验证测量值的正确与否。该仪器能存储1000多个剖面图，在测量完成时，通过USB驱动下载到电脑上或直接连接电脑或PDA取得钢轨轮廓图形结果。该道岔及钢轨轮廓测量仪能制定道岔维修计划，细分维修工作的范围和质量，以及把握检查仪的工作质量。该装置提供一根梁作为基准，其设备上的软件用于生成文件，测量钢轨轮廓面的数据并将它们同模板或其它测量值进行对比。
该测量仪具有以下几大优点：重量轻（约5kg），带有吸铁磁固定，可快速从轨道中移开以让火车通过；可用于道岔及钢轨的日常维护，能够创建详细的钢轨或道岔断面的磨损度数据及磨损图形并将其制订成完整报告。操作者可将钢轨修复前的测量值同修复后的测量值进行对比，从而进行修复质量把关。此外，该设备可以同时显示同一个道岔或钢轨断面在不同时期的测量值，以便实时跟踪钢轨磨损状况。
技术参数：
重量：检测仪 2,0kg 基准梁 3,0 kg 控制面板 0,8 kg
尺寸（长×宽×高）：检测仪685×75×240 mm
基准梁 1910×255×165 mm
操作温度：﹣20 ℃至＋45 ℃
湿度：15至85% (无凝结)
电池充满状态下可连续工作20小时
测量精度：±0.01 mm
测量范围: X轴=575 mm, Y轴=110 mm
高效详细的轨道状况检测在几十年前就已经普及，装有车载仪表的轨道记录车可生成已知轨道状况的有效定量报告。他们的设备随着时间不断完善，反映新数据收集系统也一度从纯机械接触系统发展到配有实时计算机数据分析的当代非接触系统。这些先进的检测车配有车载测量和地理数据参考系统，成为安全检测员主要且高效的检测工具。轨道几何测量提供了他们当前状态的信息，然而实现对潜在事故危险性的高效检测需要直接访问历史数据。但是，迄今为止没有几何测量车可以完成道岔轮廓几何的测量，而且一般几何测量车通过道岔区域时收集的数据会被屏蔽，在轨道评估过程中也不予考虑，以致降低轨道状况的评估结果。因此，目前的轨道组成部分-道岔-严重影响火车安全操作的部分，不能完成自动检测，安全检测员必须在既定特点中依靠手工检测。然而“道岔也是一条轨道'（J.Tiecken），所以道岔上详细数据的测量点需尽可能的密集，俨然成为提高列车运行安全的新方法。波兰的GRAW公司与Volker铁路（荷兰）和LAP公司（德国）为满足需求合作发展了配有光学激光系统的自我推动检测设备，设备还为道岔的准确位置、轨道缺陷和其他测量参考配备差分全球定位系统。
基于GPS定位，TMS系统可自动从轨道到道岔测量模式间转换。所有的测量数据会储存在车载数据库，它可以上传到维修工程师的主GRAW GeoTEC数据库。
TMS系统能够以高达100km/h的速度每3米测量一次轨道以及可降低测量增值至0.25m,在道岔区域测量速度为30km/h，测量增值为3cm，满足相关规定。仪器会自动识别钢轨类型并且评估其磨耗。根据车辆实际位置，通过Geo-TEC数据库可读出道岔类型。道岔几何面会被自2002年就已在荷兰使用的方法进行评估，并且在GRAW TEE-1435轨道及道岔检测小车中早已执行；此外，可在规则中指定使用手动模板来模拟测量轮廓。
GRAW轨道追踪测量和车轮测量系统
规格:
测量距离:1360毫米
测量范围:1360±15毫米
测量精度:0.1毫米
总体尺寸LxWxH:1526 x 130 x 100毫米
重量:2.2公斤
内存容量:1000
轮集工作温度:-20÷+ 45°C
背光显示,即使在阳光直射可读
设备准备使用后立即切换轻装前行
完全充电时操作时间:24小时
计的数据记录器的大型彩色液晶显示器和舒适的键盘。数据记录器安装在测量在测量,存储测量数据,并让它可以输入额外的诊断信息,包括目视检查的结果。
一个可以指定公差测量参数的使用数据记录器键盘。测量参数的值超过了公差显示为红色。车轮轮对测量结果(右)和分配的妖怪和马车(左)。电脑软件分离后的数据记录器规束可以查看测量数据存储在数据记录器内存并下载到个人电脑。
软件交付仪器可以阅读下载到个人电脑和生成测量报告。
电脑软件可以节省,想象,并打印测量数据报告。
