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校直一般分冷校和热校两种，视工艺要求和坯料情况而定。1.热校。通常在两种情况下采用热校直。一是在热处理后进行（丝杠一般进行调质处理），以消除粗加工和热处理中所产生的弯曲变形。其方法是在工作件热处理后，当工作件冷却到一定程度时，检查工件变形大小，如超过图样技术要求，需进行校直，一般在手压床上进行，校到工艺要求以内。这样校直，工件不易回弹，保证工作精加工之后的质量。另一种热校方法是在半精加工后进行，其方法是将半精加工后的工件校直后，在一定温度的油池内浸泡，使工件校直过程中的应力得到消除，工件内部组织稳定，精加工之后不易再变回去（恢复到校直前的状态），使工件精加工后的精度得以长期保持。此方法一般用于精度要求较高的丝杠。
梯形丝杠的加工过程
车Tr36x6的丝杠（对普车而言）
首先算出要加工的各部尺寸
公称直经（d） 直经￠30不用算
中经(d2) 公式 d2=d-0.5P
P 螺距
0.5 是牙顶间隙 用ac表示，1.5-5螺距牙顶间隙为0.25 ，6-12为0.5 ，14-44为1
就可 算出中经： d2=d-0.5P=36-0.5x6=33mm
牙高（h3） h3=0.5P+ac=0.5x6+0.5=3.5mm
小经（d3） d3=d-2h3=36-2x3.5=29mm
牙顶宽（f）f=0.366xP=0.366x6=2.196mm
0.366为常数
把这些尺寸算出来以后，就开始车丝杠；把毛坯一夹一顶。首先把公称直经￠36车到￠36.30mm，在把丝杠两边的小轴车到￠29；车好后装一把车三角螺纹的尖刀刻线，要刻两条线，在刻线之前要调速，速度调到车螺纹的速，在挂轮，按Tr￠36x6的挂轮。挂好后，刻线，线不要刻得太深，一条线刻好以后，在进小拖板的刻度，小拖板的刻度如果是0.05每小格（每种车床的型号不用而它的刻度也不相同）。就得进44小格（因为它的牙宽为2.196）,就把牙宽刻出来了。
现在开始车丝杠，装粗加工的梯形丝杠刀，对刀时要特别注意不要把刀对在牙宽的两线之间，而是把刀对在另一两线之间，对好后把面表轻轻的车一刀，跟着在中拖板作一个记号，车完后把刀回退，把车床停下来，以一个记号为基准在把中拖板进牙高的深度，在作一个记号，但要分清上一个记号和下一个记号，在把刀子退回，回到上一个记号，就可以正式开始车丝杠，5小格一进，进到30格时，就按左右吃刀法，一直车到两边的线，在把对中间（左右吃刀和对刀时用小拖板进）在5格一进，进30格就这样一直车到下一个记号，但要留0.3的精车余量。 粗加工完后在装精加工车刀（精加工时把速度放到低），装精加工车刀时一定要把刀尖对中心（可以用尾坐对中心）刀子的角度要用万能角角尺对好，把刀子对到￠29的轴上面表，在中拖板上作记号（把以前作的记号都擦掉）在进行精加工，用三针测量中经的值，如果中经车到尺寸￠33,这就说明梯形丝杠经加工完成并合格。最后用切断刀把公称直经车到位（方法：把刀子对在￠36.30的表面像车丝杠一样把尺寸车到￠36,速度是精加工的速度）。
45 钢丝杠的调质 45 钢丝杠是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源 广，所以应用广泛。它的最弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件 不宜采用。 45 钢淬火温度在 A3+(30~50) ℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的 淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的 奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温 时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长， 也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉 量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长 1/5。 因为 45 钢淬透性低，故应采用冷却速度大的 10%盐水溶液。工件入水后，应 该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为 当工件冷却到 180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组织应力所 致。因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法。由于出水温度 难以掌握，须凭经验操作，当水中的工件抖动停止，即可出水空冷（如能油冷更 好）。另外，工件入水宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。静止 的冷却介质加上静止的工件，导致硬度不均匀，应力不均匀而使工件变形大，甚 至开裂。 45 钢调质件淬火后的硬度应该达到 HRC56~59，截面大的可能性低些，但 不能低于 HRC48，不然，就说明工件未得到完全淬火，组织中可能出现索氏体 甚至铁素体组织，这种组织通过回火，仍然保留在基体中，达不到调质的