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桥梁碳纤维加固
我们大家知道凡是建筑都有自己的生命力，桥梁在大自然影响和作用下，在各种汽车的碾压下，必然降低桥梁的使用，造成对桥梁的安全性、耐久性和使用期的危害，所以我们要经常对桥梁进行维修加固，在各种维修加固方法中，随着新材料、新工艺的运用，碳纤维布方法具有方便、快捷、效果显著的特点，因而在桥梁维修加固中得到广泛应用。同时也因为碳纤维复合材料价格较底，使桥梁维修加固工程成本大大降低。
桥梁加固碳纤维布性能特征
碳纤维布具有性能强度高、质量密度小、高温下不容易变形，不容易被腐蚀、较强的抗疲劳特质、抗缓慢变形下的导电、传热和较小的热膨胀系数等等一列优良性能。
高强度碳纤维丝精纺而成碳纤维布，桥梁维修加固中容易粘合，重量轻、厚度薄，不会增加桥梁的自重及截面面积，保证桥梁维修加固工程施工质量。碳纤维布具有高柔韧性、可自由弯曲、方便缠绕折叠，容易成型，对不同种类曲面和圆形，特别是针对异形构件维修加固优势最为明显。碳纤维布若与结构胶粘剂配合使用，更加适用维修加固木质结构、混凝土结构的桥梁，桥梁的承载能力、抗震能力和使用寿命都得到大大提高。
碳纤维布在桥梁维修加固工程中施工方便，无论是怎样的桥梁都可以快捷施工，整体桥梁外观不会受到影响，桥梁下部净空不会减少，保证原有的桥梁结构；通过碳纤维布的使用，能有效封闭桥梁裂缝，混凝土强度大幅度增加，碳纤维布的技术操作简单，很方便的计算出桥梁需要粘贴的层数。
碳纤维材料的性能优势与特点优势
碳纤维材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer,简称CFRP）加固混凝土结构技术是一种新型、高效的结构加固技术。工程中采用的碳纤维加固混凝土结构技术是利用树脂胶结材料，将碳纤维材料粘贴于混凝土结构表面，以达到结构加固补强及改善结构受力性能的目的。与传统的加固方法相比，碳纤维加固技术具有以下性能优势。
（1）高强度、高弹性模量。碳纤维的强度高，极限抗拉强度约为钢材的10倍，弹性模量和钢材相近。因此，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力和延性，改善其受力性能，达到加固修补的目的。
（2）抗腐蚀能力强、耐久性好。碳纤维材料化学性质稳定，不与酸、碱、盐等化学物质发生反应，因而碳纤维加固后的钢筋混凝土结构具有良好的抗腐蚀性和耐久性，
解决了其他加固方法所遇到的化学腐蚀问题； 同时也免去了粘钢加固所需的定期防锈维护，节省维护费用。
（3）热膨胀系数小。碳纤维材料的热膨胀系数非常小，其在纤维方向的热膨胀系数几乎等于0。这一特性是目前其他任何材料无可比拟的， 垂直于纤维方向的热膨胀系数虽然比较大， 但各向同性制品与其他材料相比。
（4）施工简便，工作效率高。碳纤维布加固不需要大型施工机械和重型设备，施工占用场地少，无湿作业，碳纤维布柔性好，可以根据设计尺寸将其任意裁剪，操作简单，施工速度快。据有关资料统计，粘贴碳纤维的加固工效是粘贴钢板加固工效的4～8倍。
（5）施工质量易于保证。碳纤维布是柔性材料，即使被加固构件的表面不是非常平整，经过修补后，有效粘贴率可达到95％以上。
（6）对结构影响小。碳纤维材料重量轻，厚度薄，经加固修补后的构件， 基本上不增加原结构的自重及尺寸，不影响结构的使用空间。
碳纤维材料形成过程
碳纤维是一种碳含量超过90%的纤维状碳材料，是以有机纤维一聚（PAN）纤维，粘胶纤维，沥青纤维等原料在不活泼的气体中经2000℃到3000℃碳化，石墨化等高温固相反应制成的具有轻质，高强，高弹性模量，耐腐蚀的高性能无机纤维。它的比重一般为1.70-1.80g/cm3，热膨胀系数接近于零，抗拉强度比钢筋大10倍，弹性能模量比钢筋大1.8-2.6倍，而密度仅为钢筋的1/5。抗腐蚀性能强，不产生电化学腐蚀，且在离子，碳酸和烧碱等到物质中强度降低很少；耐疲劳性好：一般金属的耐疲劳强度为其抗拉强度的40%-50%，而碳纤维可高达70%-80%。
