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GPS天线原理
在GPS天线单元设计中采用了高频、低噪声放大器，以减弱GPS天线热噪声及前面几级单元电路对接收机性能的影响;在GPS天线原理中利用GPS卫星实现导航定位时，用户接收机的主要任务是提取卫星信号中的伪随机噪声码和数据码，以进一步解算得到接收机载体的位置、速度和时间(PVT)等导航信息。信号载波处于L波段，两载波的中心频率分别记作L1和L2。卫星信号参考时钟频率f0为10.23MHz，信号载波L1的中心频率为f0的154倍频，即：
fL1=154×f0=1575.42MHz
(1)其波长λ1=475.75px;信号载波L2的中心频率为f0的120倍频，即：
fL2=120×f0=1227.60MHz
(2)其波长λ2=610.5px。
两载波的频率差为347.82MHz，大约是L2的28.3%，这样选择载波频率便于测得或消除导航信号从GPS卫星传播至接收机时由于电离层效应而引起的传播延迟误差。伪随机噪声码(PRN)即测距码主要有精测距码(P码)和粗测距码(C/A码)两种。其中P码的码率为10.23MHz、C/A码的码率为1.023MHz。数据码是GPS卫星以二进制形式发送给用户接收机的导航定位数据，又叫导航电文或D码，它主要包括卫星历、卫星钟校正、电离层延迟校正、工作状态信息、C/A码转换到捕获P码的信息和全部卫星的概略星历;总电文由1500位组成，分为5个子帧，每个子帧在6s内发射10个字，每个字30位，共计300位，因此数据码的波特率为50bps。
GNSS天线的应用范围（三）
科学实验
GPS/GLONASS信号转发器是将卫星信号从室外引入到卫星信号受到遮挡的区域，能够在该区域内使用BD/GPS/GLONASS接收机接收到卫星信号，在室内即可完成应在室外完成的各项工作，为北斗接收机提供可调整的测试信号。如产品生产线、科研实验室、大厦停车场、卖场、室内演示厅等，需要对产品进行测试、产品性能验证等应用环境。
北斗应用
北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是除美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务，并兼具短报文通信能力。广泛应用于航空、跟踪监测、测量测控以及作战演习、边防巡罗等特殊环境。
交通运输
智能交通系统是电子信息技术和通信技术在交通管理领域广泛应用而产生的一个崭新的领域，它从系统论的角度出发，综合考虑了人、车、道路和环境四个方面的因素，为了减少道路交通的拥挤和车辆意外交通事故的发生，提出了一系列的解决方案。通过北斗交通导航系统，用户可以及时的了解到出行车辆的运行位置和运行状态；北斗交通导航系统在出租车、物流、私家车、火车等的车辆监控管理方面取得了一定的效果。
GNSS天线的分类
从极化方式来来说GNSS天线分为垂直极化和圆形极化两种方式。
以现在的来说技术，垂直极化的效果比不上圆形极化。因此除了特殊情况，GNSS天线都会采用圆形极化的方式。
从GNSS天线的放置方式来说，天线主要分为内置天线和外置天线。
天线的装配位置是十分重要的。早期主机多采用外翻式天线，天线与整机内部基本隔离，收星效果很好。现在随着小型化潮流，天线多采用内置。此时天线必须在所有金属器件上方，壳内须电镀并良好接地，远离EMI干扰源，比如CPU，SDRAM，SD卡，晶振，DC/DC。
车载导航的应用越来越普遍。而汽车的外壳，特别是汽车防爆膜会北斗信号产生严重的阻碍。一个带磁铁（能吸附到车顶）的外接天线对于车载GPS/北斗导航来说是非常有必要的。
