中航YP冲击式压实机介绍:
YP系列水泥路面压实机通过牵引车牵引,带动一个冲击轮,利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力,对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围:
1.松方土壤的压实,视土壤的种类和含水量,压实厚度可达5 米,压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压,以增加路基压实度,减少路基沉降变形,提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂),以防止反射裂缝出现。
中航设备YP系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍,压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期,同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比
中航YP高层填方路基压实机的处理方法,直接就地利用不良土质填筑路堤,并在高层填方路基上得到了具体应用,取得较好的经济与社会效益。由于各地的土质成份、性质各异,因此对不同地区不同土质的应用通过试验来确定。
碾压成型路基的路床![](http://zs1.img-1.com/pic/88536/zhonghang/20150203091405_6863_zs.jpg)
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郑州中航设备有限公司生产的冲击式压路机成套压实设备,首次应用于重庆遂渝无碴高速铁路试验段路基施工,取得明显效果。为了有效提高路基压实度,太原铁路局在新建太原至兴县铁路(太原至静游段)采用冲击压实机械进行路基补强,通过路基试验段施工取得试验参数,冲击压路机在路基补强中的作用甚强。 在冲击压路机大量使用的同时,我国工程机械专家不断地对冲击压路机进行了改进。现在国内外冲击压路机型大多采用了“全浮式”同步轮轴结构。压实轮通过轮毂轴承安装在支承轴管上,压实轮绕支承轴管回转;左右压实轮用一根贯穿于支承轴管中的同步轴联接在一起,以保证同步回转。这种轮轴结构复杂,制造难度大,耐冲击能力差,在石方作业、地面平整度差及转向过猛时,同步轴及其支承轴管联接件损坏较多。 河南中航设备有限公司生产的SD型冲击式压实机使左右压实轮通过缓冲件直接与支承轴联接承一体,从根本上解决了现有机型同步轴容易损坏的问题。 可以预见,随着我国对冲击压路机研究的深入,以及中航冲击压路机的强力冲击,冲击压路机将会在我国公路建设中发挥更大的作用,这一起源于中国的远古发明将会放出更绚丽的色彩。
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