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上述人士透露，1至10月，大中型方管企业累计亏损386.38亿元，其中主营业务亏损720亿元，101家大中型方管企业中48家亏损，亏损面扩大至47.5%，平均销售利润率-1.5%。此前数据显示，今年1月至9月，全国大中型钢企销售收入约为2.24万亿元，亏损总额281.22亿元。
“方钢管行业就像掉进了冰的洞，销售不畅，价格下跌非常严重，远远超过了成本的钢材红线，经营继续恶化带来方钢管行业的广泛损失。”。
更让他担忧的是，由于市场持续疲软，在紧张的状态方钢管企业和用户资金，销售价格在退出存在困难，特别是在现金收益支付比例较低，该企业普遍面临现金短缺的州。负债率持续上升，债务风险越来越明显，唐山松汀钢铁米尔斯和山西海鑫广场停产事件前期是最典型的例子。
“目前的情况，大口径方管价格米尔斯多数钢铁，大口径方管价格！生存是非常困难的，特别是在过去几年刚刚扩大生产能力的一些方管企业情况更加严重，市场不好，财务成本太高，加剧了损失。”中国钢铁协会副秘书长，京东说。
他认为，的问题是消费能力的下降仍在扩大。据后期估算，从2015到2018，新的钢铁生产能力的100万吨，扣除更换能力，那么中国的总容量将超过1200万吨。而目前国内钢材消费量约为7吨，出口量为1吨，远远低于总容量，这意味着市场竞争将更加激烈。
钢价继续下跌。十月，国内钢材市场价格指数为60.11，较上个月下降1.62点，下跌26.24点。6.5mm线材和20mm的钢板，1.0mm冷轧板卷平均价格分别为2247元/吨、2044元/吨和2599元/吨，分别比上月下跌50元/吨、58元/吨和86元/吨，同比下降24.2%，33.9%和35.1%。
波罗的海干散货指数(BDI)在连跌21天后终于迎来了温和反弹，截至11月25日一期BDI指数收于528点，较前一天上涨2.33%。不过，目前干散货市场还没有止跌企稳，而铁矿石、煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。
据中国证券报11月26日消息。此外，上海集装箱运价指数显示，亚洲欧洲航线参考集装箱货运量为过去三周暴跌百分之70，是自2008次全球金融危机以来最严重的下滑。无缝方管规格。
上周，BDI指数创出历史新低，跌破500点。波罗的海干散货指数为498点，低于今年二月创下的509点，创纪录的18。与前2008次金融危机前95%点相比，无缝方管规格，跌幅已超过11793。
上海集装箱运价指数显示，从亚洲到欧洲北部港口集装箱货运，上周下跌27.9%，下跌至295美元每20英尺标准箱；而在一周前的货运量已经下降了39.3%，过去三周跌幅达到惊人的百分之70。亚欧航线是世界上最繁忙的集装箱海运航线，目前货运量已降到航运公司的线以下。
