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高压清洗车凸轮常见故障
高压清洗车凸轮常见故障有表面磨损，擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见，凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重，凸轮磨损后，凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较为严重，凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力，因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度或凸轮的升程来检查。
高压清洗车凸轮高度用于外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差，凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴，凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙一般为0.02-0.010mm，允许极限一般为0.10-0.20mm，有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承撇和间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈。
OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是合适不过了。
凸轮轴颈传统加工流程：仿形多刀车→粗磨→淬火→半精磨、精磨→靠模砂带抛光，目前的加工流程：CNC无靠模外铣机床铣削凸轮→淬火→CNC无靠模磨床CBN砂轮磨削凸轮→柔性抛光凸轮。
谈到凸轮轴必须提到的一个具有革命性的新技术就是装配式凸轮轴。它与传统整体式凸轮轴相比,具有质量轻、加工成本低、材料利用合理等优点。
