2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开。然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,预计2015年有望达400万~700万吨。
随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行,由于车用尿素为必需添加剂,其需求或现井喷。最新研报显示,去年车用尿素销量只有1万吨左右,但随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头,气头尿素由于其杂质较少,将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高,未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。
损害二:损坏尿素喷嘴
尿素喷嘴位于排气管中,长期处于高温环境中,而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却,如果得不到尿素溶液的冷却效果,尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。
损害三:后处理器容易被氧化
国四车辆使用OBD诊断系统,检测尾气的氮氧化物排放是否超限,起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD,不添加尿素溶液,后处理器不工作容易被氧化。
损害四:污染环境
如果SCR系统长期不工作,国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧,也会造成氮氧化物排放升高,对环境造成很大影响。
总之,使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法,都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏,并增加氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响,最后反而得不偿失。所以,小编奉劝哪些贪图小便宜的车主们,不要因小失大,应该选择正牌的车用尿素溶液。
以中国首批通过德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证的四川美丰公司生产的车用尿素加蓝为例,我们来了解一下车用尿素的相关知识。加蓝是柴油发动机氮氧化物还原剂(AUS32)的注册商标,是一种含32.5%尿素的溶液,用于选择性催化还原系统(SCR)以达至减少柴油车辆所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高纯度尿素和净化水制成的尿素溶液,样子清澈,不含毒素,使用安全。这是一种非爆炸性,非易燃和对环境不会造成损害的溶液。AUS32归属为可输送液体的最低风险类别,既不是燃料,也不是燃油添加剂,然而重型车辆都需要它在专门配置的存罐内进行脱硝操作。加注AUS32就等于加油一样简单,就算把AUS32溅在手上,只是用清水冲洗便可。
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