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如果生产工艺上要求相邻的凸轮机构转位运动不相等，则可利用圆削不均匀分布且回转半径不相等的多销凸轮机构来实现，可以制成同我们的相关规定的标准中符合即可。这种机构可有二销四槽、二销六槽和三销三槽等几种。现在我们基本是按照二销四槽为标准来生产的。
高压清洗车凸轮常见故障
高压清洗车凸轮常见故障有表面磨损，擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见，凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重，凸轮磨损后，凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较为严重，凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力，因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度或凸轮的升程来检查。
高压清洗车凸轮高度用于外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差，凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴，凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙一般为0.02-0.010mm，允许极限一般为0.10-0.20mm，有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承撇和间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈。
为何只有美国人钟爱底置凸轮轴？
在汽车工业发达的德国，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飞驰是常见的事，因此，大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现，发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系，美国地大物博，且多半是平原，路都是修得笔直笔直的，二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对于这一概念简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。
因此美国发动机采用底置凸轮轴设计是出于美国国情需要，并不是美国人不会造好发动机。但这也导致了美系发动机不太适合美国以外的市场，因此在开发海外市场时，美国人需要开发出更适合其他市场的发动机。
