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有数据显示，之前北京地区公交车试行国四标准，每百公里耗用车用尿素量为2.4升。根据目前汽车行业研究员初步估计，保守假设每百公里用1.5L。 根据中国汽车工业协会统计，截至12年11月，国内柴油汽车销量207万辆，预计全年有望达到230万辆。 那么，假设未来每年柴油汽车年销量维持目前230万辆的水平，且假设柴油车5年报废，则5年存量达1150 万辆，假设50%的车加改装SGR系统，每年车用尿素溶液总需求就达到近870万吨
五部委新机动车环保达标新政解读 “文件发布后，很多生产企业打电话过来问‘环保部门是只检查这一次还是持续性的检查？’我想说的是，这次并不是简单的检查一次了事，而是要建立起机动车环保达标的长效监管机制。请大家不要心存侥幸。”近日，就环保部等五部委8月初发布的《新生产机动车环保达标监管工作方案》（以下简称“《方案》”），环保部相关工作人员强调。随后，他就《方案》进行了详细解读。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
启用国Ⅳ标准
柴油车要喝尾气处理液
根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
活性炭的孔隙按孔径的大小可分為三类。 大 孔：半径 1000 - 1000000 A。 过渡孔：半径 20 - 1000 A。 微 孔：半径 - 20 A。
由不同原料制成的活性炭具有不同大小的孔径。由椰壳制的活性炭具有最小的孔隙半径。木质活性炭一般具有最大的孔隙半径，它们用於吸附较大的分子，並且几乎专用于液相中。在都市給水处理领域中使用的第一种类型之粒状活性炭即是用木材制成的，称为木炭。煤质活性炭的孔隙大小介於两者之间。
在煤质活性炭中，褐煤活性炭比无烟煤活性炭具有较多的过渡孔隙及较大的平均孔径，因此能有效地除去水中大分子有机物。
