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油品之外，车用尿素的供给不完善也是造成上述“假国IV”存在的原因所在。重卡司机(王东)曾告诉记者，自从他的货车从国III换成国IV之后，每次长途运输，加注尿素就成为最大的“麻烦”。“每次要提前算好行驶里程，然后提前准备好(桶装尿素)，不然中途没有了也没地方加。”王东告诉记者。
和君咨询集团高级咨询师张海滨向《第一财经日报》记者表示，国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。“如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。”王东表示。
既然如此，为何在此之前，包括中央电视台在内的媒体，却频频曝光商用车特别是重型柴油车的经销商串通厂商，以“假国IV”的车混淆市场呢?李明认为，之所以如此，在于市场有需求。“同等配置的车，国IV的购买成本比国III贵大概5万元左右，在使用过程中还需要加注车用尿素，成本进一步增加，买车的人自然也愿意买国III车。”李明告诉记者，“消费者有需求，但在部分城市，国III以及以下排放的车已经不得销售和上牌，所以厂商和经销商才想着要‘钻空子’，以‘套牌’的方式进行生产。”
“一家企业钻空子，那么你其余生产高成本低排放车型的企业怎么办?市场劣币逐良币，其他的企业要不照做也难。”上述中国重汽的内部人士认为。在汽车分析师张志勇看来，这一问题的发生在很大程度上源于相关部门监管的不力。
车企技术拖后腿?
对于柴油车的高排放和高污染问题，国家相关部门并不是未曾察觉。早在2010年，环保部就首次对外披露，将从2012年起对柴油车实施国IV排放标准，以降低其带来的污染程度。但在此后的几年间，国IV标准的升级几度推迟，迟迟未能落实到位，直至2015年1月1日，国IV柴油车排放标准才算是最终落定。
“国IV标准的推迟并不是企业的技术问题，实际上，从环保部首度放出风声起，企业就已经在做准备，到现在，我想国内主流的商用车生产企业都已经完成了技术上的储备。”中国重汽的一名内部人士告诉《第一财经日报》记者。而记者从重汽、东风以及江淮等主流商用车生产企业处了解到的信息也证实了上述人士的说法。
