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就已经在做准备，到现在，我想国内主流的商用车生产企业都已经完成了技术上的储备。”中国重汽的一名内部人士告诉《第一财经日报》记者。而记者从重汽、东风以及江淮等主流商用车生产企业处了解到的信息也证实了上述人士的说法。
“目前我们国内商用车从国III到国IV，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。”一汽锡柴的技术人员李明(化名)告诉《第一财经日报》记者。在他看来，虽然相较国III车型，国IV车由于发动机的升级以及后处理设备的增加，会有一些成本增加，但由于这些成本最终都会被转移到消费者头上，所以对车企来说，并没有理由拒绝国IV车的推广。“更何况与国III相比，国IV车在利润空间上更大”，李明透露到
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油品之外，车用尿素的供给不完善也是造成上述“假国IV”存在的原因所在。重卡司机(王东)曾告诉记者，自从他的货车从国III换成国IV之后，每次长途运输，加注尿素就成为最大的“麻烦”。“每次要提前算好行驶里程，然后提前准备好(桶装尿素)，不然中途没有了也没地方加。”王东告诉记者。
和君咨询集团高级咨询师张海滨向《第一财经日报》记者表示，国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。“如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。”王东表示。
