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尿素是需要走“群众路线”的一个产品。从各种渠道收集的信息看，连续两年的不景气已经让所有的经销商遍体鳞伤，尿素产能过剩的观点已经扎根经销商于的心底。市场的信心需要通过赚钱效应来恢复。目前的情况下，再大的利好、再精明的炒作、再低的价格也很难引发经销商群体抄底的行为。
从产业的周期看，率先进入去产能化周期的一铵、钢铁、纯碱、煤炭等行业尚未完成去产能化过程，所以笔者断言：相比这些行业，尿素的“苦日子”才刚刚开始，很难在短期内结束。
从出口看，今年旺季出口关税的降低反而拉低了国际市场的价格，往年国际市场在中国旺季出口关税期的高价格标杆表象消失。按照以前的旺季出口关税政策，目前国际尿素市场的价格可能在350美元/吨以上，从而给七月出口带来想象空间，支撑国内的信心，但目前实际的价格仅为300美元/吨左右，由此造成尿素集港行为更加理智，港口库存为三年来最低，加大了国内的过剩压力。贸易商在出口的手法上也多采取做空机制，从而形成了对国内价格的倒逼。今年出口关税政策的降低也是引发国内尿素价格持续下跌的一个重要原因（国际市场价格的标杆消失）。
选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品，以控制车辆的保养成本台。未来环境问题会越来越严重，汽车尾气排放更是至关重要的环节，抓住车用尿素新的市场机会是每个商业人的明智选择。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的工业纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
添加车用尿素溶液应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。
最近看了一篇非常好看的《车用尿素生产设备工艺》，车用尿素虽然这种类型的看多了，就给它做了些修改和添加，看看这篇文章你就全明白了。
1、尿素[NiaoSu]的生产工艺？
车用[CheYong]尿素[NiaoSu]：以重量32.5%高纯尿素[NiaoSu]与67.5%电子工业一级去离子水均匀混合出来的液体就是车用[CheYong]尿素，车用[CheYong]尿素成品必须符合国标GB29518；生产设备由3个部分组成：尿素提纯设备、去离子水生产设备、灌装生产设备。尿素提纯生产是指将普通尿素（工业尿素或农业尿素）加热到摄氏70°去除杂质，然后降温到30°时进行结晶。
2、如果尿素不合格会发生怎样的情况？
重金属超标会怎样？ 尿素浓度不合格，会导致尾气排放不合格，也会导致尿素消耗增加，因为车辆后处理装置中有no传感器，用于车辆尾气检测， 一旦尿素不合格，尾气排放就合格，只有增加尿素的喷射量才能改善尾气排放，故会增加尿素消耗。同时，发动机功率会下降。重金属超标，重金属会加快堵塞喷嘴，导致排气管[PaiQiGuan]过早失效。排气管[PaiQiGuan]目前进口车价格在4万左右，国产车在1-1.5万左右，对客户来讲损害会很大。
3、不加尿素会怎样？
不加尿素会导致尾气排放超标，发动机功率下降，排气管[PaiQiGuan]失效（加国三油硫中毒，国四柴油标准含硫50ppm，国三柴油实际为500ppm，因此容易导致硫中毒）。
