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得不偿失的事情往往是事后才觉悟到，可是事发之前，大家往往都是抱着侥幸心理去冒险，比如说在购买车用尿素方面就存在这样的问题。
国四标准升级之后，国内中重卡车型需要增加尾气后处理系统，添加尿素溶液降低排放，但这还没有被所有购车人所接受。为了减少花费，市场上常出现购买廉价尿素、掐断OBD检测信号避免不加尿素限功率的做法。这些做法看似能减少用车成本，其实存在很大的不合理之处，甚至还让你多花钱。
损害一：损坏尿素泵
实际上车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，但这样生产的车用尿素无法满足使用要求，属于不合格产品。用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。而尿素泵的价格可不便宜，价格接近万元，得不偿失。
首先是市场不够规范，行业缺乏明确的准入制度，一些缺乏资质的企业纷纷进入到车用尿素行业中来，不利于市场的健康发展；其次，出于成本考虑，消费者会购买一些价格低廉的尿素产品，而这些产品往往质量难以保障，不但损害消费者利益，还会对市场造成冲击；第三，一些尿素企业在开具发票时会选择开具税额相对较低的农用尿素发票，这对专门经营车用尿素的企业有失公平。
因此，车用尿素市场的良性发展仍然依赖于行业监管的加强以及消费者意识的转变。
6、尿素工作原理？
工作原理： 当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此所需的尿素量。经过驱动电路，转化为喷射脉冲信号，控制尿素泵工作。尿素泵将一定量的尿素从尿素罐中抽出，加压过滤后送到计量控制单元，形成具有一定压力的尿素待用。同时压缩空气接通，当发动机的排气温度达到要求时，计量控制单元将一定量的尿素喷出并与压缩空气混合喷入SCR催化器入口前端。在排气管的混合区，尿素遇高温分解成NH3和H20与排气充分混合后进入SCR反映装置，在催化反应区，NH3和NOX反应生成N2和H2O，排到大气中。
当车辆钥匙开关打到ON档时，控制器开始上电，同时尿素泵开始转动从尿素罐中抽尿素溶液，然后通过回液管回到尿素罐。此过程称为预注成功后尿素泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷嘴吹出。此时，尿素泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先定好的条件后，尿素泵将根据要求的喷射量准确的供应尿素，同时将一直有压缩空气从喷嘴流出。尿素溶液的喷射量根据发动机的工作情况和催化器温度来准确计算。尿素溶液被喷射到排气管中，与发动机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。当车辆钥匙开关关闭后，系统将依然有压缩空气流经喷射管路和喷嘴以进行吹洗，给吹洗动作将连续30秒。因此当车辆钥匙开关关闭30秒方可切断整车电源。
