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7月1日，在众多质疑和争辩的声音里，南京、青岛、成都等18个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间，但排头兵已经跨出了最为艰难的一步，只要大家拥有足够的勇气和毅力，就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达，具体实施又涉及到哪些问题呢？由于国情、油品等因素的影响，我国升级国四采用的主流线路是SCR，而在SCR技术路线中，添加车用尿素成为达到国IV排放标准的关键。如此一来，国内车用尿素的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。
车用尿素推广难取灵活加注方式
2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到，满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口，据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。
那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。
相关技术专家给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
生活中少不了车用尿素，大家都知道车用尿素是重型柴油达到国四排放标准必备产品。车用尿素是我国减排最佳选择。车用尿素专用原料又名固体车用尿素，属于高难度车用尿素溶液生产原料。
车用尿素溶液是近年来兴起的一项车辆尾气减排技术)/选择性催化还原0(SCR)技术的还原剂'尿素溶液被热的发动机高温尾气,气化成为氨气,与发动机尾气的氮氧化物(NO二)在SCR反应器中,转化为无害的水蒸汽和氮气,同时吸收了有害的烟气颗粒,从而减少发动机尾气排放的NO!和颗粒物(PM),降低形成光化学有毒烟雾和悬浮于空气中具有诱变致癌作用的微尘,保证车辆尾气达到国W排放标准要求仁.,2口'钙!铁等金属离子可以使SCR催化剂中毒失活,降低NO二的转化率,特别是钾离子(K+)对催化剂的失活作用最为突出川,因此指标控制甚严,要求不大于0.5mg/L'目前国内尚无车用尿素溶液行业标准,地方标准及企业标准中金属离子分析也均是参照1502241,以电感祸合等离子体一原子发射光谱仪(ICP一OES)分析为主闭'为检验数据的准确性,笔者对部分指标(钙!镁!钠! 钾)用离子色谱(IC)进行了比对,重点对车用尿素溶液中K+分析条件进行了探讨,用两种试样处理方式进行了加标验证,对两种不同的色谱柱与相应的淋洗液进行了考察'不过，尽管各企业对下半年市场表示出了足够的信心，但它们对市场仍存在一些担忧。 
