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虽然尿素价格创十年新低、下跌持续时间之长创历史之最，但后期走势依然不乐观。 从国内需求看，六七月份是传统意义上的尿素用肥高峰期。但近年来，高氮复合肥迅猛发展，起到了削峰填谷的作用，从而透支了其间的尿素需求，国内尿素的需求更加均衡。2012年和2013年尿素市场六七月份都延续了下跌的行情，说明玉米追肥已经不值得期待。加之玉米追肥一般同天气密切相关，即使紧缺，持续的时间也会很短，因此不足以形成对尿素价格的长久支撑。
从供应看，虽然国内尿素已经降到了绝大多数企业的成本线以下，但减产停产的企业依然不多，这意味着国内的尿素仍然在不断地积累着过剩，问题更加严重。
7月1日，在众多质疑和争辩的声音里，南京、青岛、成都等18个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间，但排头兵已经跨出了最为艰难的一步，只要大家拥有足够的勇气和毅力，就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达，具体实施又涉及到哪些问题呢？由于国情、油品等因素的影响，我国升级国四采用的主流线路是SCR，而在SCR技术路线中，添加车用尿素成为达到国IV排放标准的关键。如此一来，国内车用尿素的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。
车用尿素推广难取灵活加注方式
2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到，满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口，据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。
那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。
最近看了一篇非常好看的《车用尿素生产设备工艺》，车用尿素虽然这种类型的看多了，就给它做了些修改和添加，看看这篇文章你就全明白了。
1、尿素[NiaoSu]的生产工艺？
车用[CheYong]尿素[NiaoSu]：以重量32.5%高纯尿素[NiaoSu]与67.5%电子工业一级去离子水均匀混合出来的液体就是车用[CheYong]尿素，车用[CheYong]尿素成品必须符合国标GB29518；生产设备由3个部分组成：尿素提纯设备、去离子水生产设备、灌装生产设备。尿素提纯生产是指将普通尿素（工业尿素或农业尿素）加热到摄氏70°去除杂质，然后降温到30°时进行结晶。
2、如果尿素不合格会发生怎样的情况？
重金属超标会怎样？ 尿素浓度不合格，会导致尾气排放不合格，也会导致尿素消耗增加，因为车辆后处理装置中有no传感器，用于车辆尾气检测， 一旦尿素不合格，尾气排放就合格，只有增加尿素的喷射量才能改善尾气排放，故会增加尿素消耗。同时，发动机功率会下降。重金属超标，重金属会加快堵塞喷嘴，导致排气管[PaiQiGuan]过早失效。排气管[PaiQiGuan]目前进口车价格在4万左右，国产车在1-1.5万左右，对客户来讲损害会很大。
3、不加尿素会怎样？
不加尿素会导致尾气排放超标，发动机功率下降，排气管[PaiQiGuan]失效（加国三油硫中毒，国四柴油标准含硫50ppm，国三柴油实际为500ppm，因此容易导致硫中毒）。
