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作为重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备消耗品，车用尿素溶液（又称柴油车尾气处理液）在国Ⅳ发展的道路上起到了非常重要的作用。也正因国Ⅳ排放标准的加快实施，从而进一步加速了车用尿素企业发展的步伐。
“伴随国Ⅳ排放标准的逐步实施，车用尿素这个市场正处于增长期，目前我们每个月的销量都在翻番。随着国Ⅳ排放标准的全面实施，我认为2015年会迎来爆发式增长。”
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。
另一方面，从柴油车保有量上来看，市场需求也将实现快速增长。2011年国内重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年全年销售75万~76万辆。相关专业人士预测，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
车用尿素溶液是近年来兴起的一项车辆尾气减排技术)/选择性催化还原0(SCR)技术的还原剂'尿素溶液被热的发动机高温尾气,气化成为氨气,与发动机尾气的氮氧化物(NO二)在SCR反应器中,转化为无害的水蒸汽和氮气,同时吸收了有害的烟气颗粒,从而减少发动机尾气排放的NO!和颗粒物(PM),降低形成光化学有毒烟雾和悬浮于空气中具有诱变致癌作用的微尘,保证车辆尾气达到国W排放标准要求仁.,2口'钙!铁等金属离子可以使SCR催化剂中毒失活,降低NO二的转化率,特别是钾离子(K+)对催化剂的失活作用最为突出川,因此指标控制甚严,要求不大于0.5mg/L'目前国内尚无车用尿素溶液行业标准,地方标准及企业标准中金属离子分析也均是参照1502241,以电感祸合等离子体一原子发射光谱仪(ICP一OES)分析为主闭'为检验数据的准确性,笔者对部分指标(钙!镁!钠! 钾)用离子色谱(IC)进行了比对,重点对车用尿素溶液中K+分析条件进行了探讨,用两种试样处理方式进行了加标验证,对两种不同的色谱柱与相应的淋洗液进行了考察'不过，尽管各企业对下半年市场表示出了足够的信心，但它们对市场仍存在一些担忧。 
国务院办公厅前段时间发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，加大了机动车特别是柴油车的减排力度。
这个方案中指出，到2014年底前在全国范围内供应国四标准车用柴油，淘汰600万辆黄标车和老旧车。到2015年底，长三角、珠三角、京津冀等区域内重点城市将供应国五标准车用汽油和柴油。
淘汰全国2005年前注册的黄标车，淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。根据环保部《重点区域大气污染防治‘十二五’规划重点工程项目》，淘汰126万辆黄标车中包括中重卡，相当于2013年销量的总和。
工信部确定2015年1月1日在全国强制实施柴油车国四标准，根据技术情况及主流汽车制造厂前期准备的情况，高压共轨 SCR系统将成为国四标准重卡主流技术路线，预计车用尿素溶液会很快普及。
我公司已将以成熟的技术，合格的产品迎接国四国五时代的来临。
