作为重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备消耗品,车用尿素溶液(又称柴油车尾气处理液)在国Ⅳ发展的道路上起到了非常重要的作用。也正因国Ⅳ排放标准的加快实施,从而进一步加速了车用尿素企业发展的步伐。
“伴随国Ⅳ排放标准的逐步实施,车用尿素这个市场正处于增长期,目前我们每个月的销量都在翻番。随着国Ⅳ排放标准的全面实施,我认为2015年会迎来爆发式增长。”
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开。然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,预计2015年有望达400万~700万吨。
另一方面,从柴油车保有量上来看,市场需求也将实现快速增长。2011年国内重型柴油车销售88.06万辆,2012年销售63.6万辆,2013年全年销售75万~76万辆。相关专业人士预测,其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长,到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆,2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此,车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。
随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头,气头尿素由于其杂质较少,将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高,未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。