最近看了一篇非常好看的《车用尿素生产设备工艺》,车用尿素虽然这种类型的看多了,就给它做了些修改和添加,看看这篇文章你就全明白了。
1、尿素[NiaoSu]的生产工艺?
车用[CheYong]尿素[NiaoSu]:以重量32.5%高纯尿素[NiaoSu]与67.5%电子工业一级去离子水均匀混合出来的液体就是车用[CheYong]尿素,车用[CheYong]尿素成品必须符合国标GB29518;生产设备由3个部分组成:尿素提纯设备、去离子水生产设备、灌装生产设备。尿素提纯生产是指将普通尿素(工业尿素或农业尿素)加热到摄氏70°去除杂质,然后降温到30°时进行结晶。
2、如果尿素不合格会发生怎样的情况?
重金属超标会怎样? 尿素浓度不合格,会导致尾气排放不合格,也会导致尿素消耗增加,因为车辆后处理装置中有no传感器,用于车辆尾气检测, 一旦尿素不合格,尾气排放就合格,只有增加尿素的喷射量才能改善尾气排放,故会增加尿素消耗。同时,发动机功率会下降。重金属超标,重金属会加快堵塞喷嘴,导致排气管[PaiQiGuan]过早失效。排气管[PaiQiGuan]目前进口车价格在4万左右,国产车在1-1.5万左右,对客户来讲损害会很大。
3、不加尿素会怎样?
不加尿素会导致尾气排放超标,发动机功率下降,排气管[PaiQiGuan]失效(加国三油硫中毒,国四柴油标准含硫50ppm,国三柴油实际为500ppm,因此容易导致硫中毒)。
相关技术专家指出,用户的此种方法较为隐蔽,但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液,水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。
个别的车用尿素企业为了从中分得一杯羹,使用农用车用尿素生产的车用尿素,导致一些车辆的排气系统无法正常工作。所以车用尿素厂家提醒各位车主,在购买车用尿素的时候要注意擦亮双眼,切勿购买无牌的车用尿素产品
车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环,其作用是为了减少氮氧化合物排放。
目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线,即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出
车用尿素使用误区解读:加水稀释溶液省尿素:
有司机认为车用尿素原理很简单,为了省车用尿素购买成本会加水使用,这样做会带来什么样的危害呢?
相关技术专家指出,用户的此种方法较为隐蔽,但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液,水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。
长期加水使用,会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件,而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间,单独更换喷嘴也需要2000多元,严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。