国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。
随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头,气头尿素由于其杂质较少,将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高,未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。
SCR系统:包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。与以前的排放标准的相比,尾气排放降低了60%的氮氧化物,降低了80%的颗粒物排放。
在车用尿素溶液和SCR技术共同作用下,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显著降低成本。
车用尿素溶液既不是燃料,也不是燃料添加剂,只可加注于配置SCR系统车辆的专用尿素溶液箱中。
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2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开。然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,预计2015年有望达400万~700万吨。
随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行,由于车用尿素为必需添加剂,其需求或现井喷。最新研报显示,去年车用尿素销量只有1万吨左右,但随着国四排放标准的强制推行,预计会迎来快速增长,今年销量将在2万到3万吨之间,2014年可能会出现爆发式增长达20万吨,2015年达30万到40万吨,2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头,气头尿素由于其杂质较少,将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高,未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。