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国四柴油车SCR系统需要在车用尿素（ADBLUE）的帮助下，对排出的尾气进行催化还原，大大降低尾气中的氮氧化物（Cox）与细颗粒物(PM2.5)排放，来达到国四排放标准。相比国三排放，污染物降低60%左右。
SCR系统的国四车需要加注尿素溶液，车辆配有的尿素罐容积一般在14至17升，车用尿素的消耗量约是燃油的3－5%，车用尿素少了或没了仪表会有报警提示，这时应及时添加，如果继续开车，发动机尾气会冒白烟，车辆电脑系统检测到尾气不达标，会限制发动机动力输出，会更加浪费燃油，进一步系统会锁发动机，对发动机造成伤害。
国四柴油车的排放多选用SCR系统（选择性催化还原），SCR系统是经欧美等国家在大量实践基础上选取的最优方案，优势在于无需对发动机进行大面积改动，对油品严求并不是相当严格，更适合我国国情。柴油发动机耐久性、燃油经济性好，保持柴油发动机后续技术升级，维护简单经济。
随着大气污染特别是雾霾天气的日渐增多，社会对空气污染的容忍度达到了极限，通过长时间科学调查空气污染物的来源，发现汽车尾气对空气污染的贡献率达50%以上，我国柴油车辆还在逐年增长，所以柴油车辆减排首当其冲，刻不容缓。
相关技术专家给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
生活中少不了车用尿素，大家都知道车用尿素是重型柴油达到国四排放标准必备产品。车用尿素是我国减排最佳选择。车用尿素专用原料又名固体车用尿素，属于高难度车用尿素溶液生产原料。
2013年以来，全国各地出现了大范围、长时间的严重雾霾天气，严重的空气污染影响着百姓的出行与健康，引发媒体、社会的密切关注，同年9月国务院发布了《大气污染防治行动计划》。今年两会的政府工作报告将努力建设生态文明的美好家园作为政府的一 项重要工作，强调要出重拳强化污染防治，深入实施大气污染防治行动计划，明确2015年1月1日前全面供应“国Ⅳ”标准车用柴油。 为在全国分区域分步科学实施“国Ⅳ”排放标准，4月14日，工业和信息化部发布了2014年第27号公告，明确“国Ⅲ”排放水平的柴油车销售截止日期为2014年底。工信部要求汽车生产企业认真执行国家排放法规，保证生产一致性，履行好企业的社会责任。
5月11日、16日，中央电视台两次报道了部分国内柴油货车企业用不符合现行排放标准要求的产品套牌销售的行为。此信息在行业内外引起了很大反响。
中国载货汽车生产企业联席会成员单位作为国内主流重型载货车生产企业，应响应国家号召，落实国家治理大气污染的总体方针，积极推动重型柴油车的排放升级工作，做到率先垂范。全体成员对汽车行业出现的违反国家排放法规的行为感到非常痛心。大家一致认为应该认真吸取教训，采取有效措施，进一步加强生产一致性管 理，加强销售渠道的管理，杜绝一切不正当竞争行为。为此，在中国汽车工业协会倡导下，全体成员通过充分协商，本着自愿自律的原则，签定如下自律承诺。
