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相关技术专家给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
生活中少不了车用尿素，大家都知道车用尿素是重型柴油达到国四排放标准必备产品。车用尿素是我国减排最佳选择。车用尿素专用原料又名固体车用尿素，属于高难度车用尿素溶液生产原料。
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。
随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，由于车用尿素为必需添加剂，其需求或现井喷。最新研报显示，去年车用尿素销量只有1万吨左右，但随着国四排放标准的强制推行，预计会迎来快速增长，今年销量将在2万到3万吨之间，2014年可能会出现爆发式增长达20万吨，2015年达30万到40万吨，2020年有望突破200万吨。 尿素生产分气头和煤头，气头尿素由于其杂质较少，将更适用与制造车用尿素。车用尿素技术要求并不高，未来很多尿素企业均有机会进入这个行业。
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国四标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素蓝海市场尚未打开。数据表明，中国2011年车用尿素消耗量在11000吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 北京从2007年年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已经有7000多辆达到国四标准、数百辆达到国五标准的公交车投入使用。 上海市从2009年11月1日开始在新车登记注册过程中，对所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆，均提前实施国四标准。2014年5月1日上海已全部实行国Ⅴ标准！
国内车用尿素需求潜力巨大，年需求量有望达400-700万吨。随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400-700万吨的蓝海市场有望被逐渐打开。我们的市场容量测算基于以下假设： 按照中重型柴油车产量测算，到2018年我国车用尿素市场容量达700万吨。2012年我国符合国四标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2012产量年均复合增长率为13.4%。如果严格实施国四排放，假设一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2-1.5吨车用尿素溶液，2013-2018年产量年均增速为10%测算，到2018年车用尿素的年需求量可达700万吨。 按照柴油消耗量作测算，到2017年我国车用尿素市场容量至少达400万吨。2010年我国车用柴油年供应量为8500万吨，而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，以5%中值来计算，车用尿素年需求空间为400万吨，此测算方法还没考虑到燃料需求的增长。
