国四柴油车SCR系统需要在车用尿素(ADBLUE)的帮助下,对排出的尾气进行催化还原,大大降低尾气中的氮氧化物(Cox)与细颗粒物(PM2.5)排放,来达到国四排放标准。相比国三排放,污染物降低60%左右。
SCR系统的国四车需要加注尿素溶液,车辆配有的尿素罐容积一般在14至17升,车用尿素的消耗量约是燃油的3-5%,车用尿素少了或没了仪表会有报警提示,这时应及时添加,如果继续开车,发动机尾气会冒白烟,车辆电脑系统检测到尾气不达标,会限制发动机动力输出,会更加浪费燃油,进一步系统会锁发动机,对发动机造成伤害。
国四柴油车的排放多选用SCR系统(选择性催化还原),SCR系统是经欧美等国家在大量实践基础上选取的最优方案,优势在于无需对发动机进行大面积改动,对油品严求并不是相当严格,更适合我国国情。柴油发动机耐久性、燃油经济性好,保持柴油发动机后续技术升级,维护简单经济。
随着大气污染特别是雾霾天气的日渐增多,社会对空气污染的容忍度达到了极限,通过长时间科学调查空气污染物的来源,发现汽车尾气对空气污染的贡献率达50%以上,我国柴油车辆还在逐年增长,所以柴油车辆减排首当其冲,刻不容缓。
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车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品
2014年12月2日,在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上,车用尿素水溶液(CGT)标识标志正式上线发布,曾经在国Ⅳ排放实施过程中问题最大、议论最多的车用尿素问题终于有了比较明确的解决方案。 规范混乱市场 提供产业预警
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车用柴油国四排放标准的推进,为国内车用尿素市场发展带来了新契机。近年来,国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长,市场前景广阔。
研究表明,汽车尾气排放占全国PM2.5污染物总量的30%左右,汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的重要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中,来自重型柴油车的尾气污染高达三分之二以上。数据显示,目前,我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的17%,但柴油车排放的氮氧化物和PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。柴油车污染治理是机动车排放治理的重点。因此,中国宣布,从2015年起,车用柴油全面实施国四标准,即从明年1月1日起,全国范围内的柴油车将强制执行国四排放标准,国三及以下的柴油车禁止销售。