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7月1日，在众多质疑和争辩的声音里，南京、青岛、成都等18个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间，但排头兵已经跨出了最为艰难的一步，只要大家拥有足够的勇气和毅力，就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达，具体实施又涉及到哪些问题呢？由于国情、油品等因素的影响，我国升级国四采用的主流线路是SCR，而在SCR技术路线中，添加车用尿素成为达到国IV排放标准的关键。如此一来，国内车用尿素的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。
车用尿素推广难取灵活加注方式
2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到，满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口，据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。
那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。
首先是市场不够规范，行业缺乏明确的准入制度，一些缺乏资质的企业纷纷进入到车用尿素行业中来，不利于市场的健康发展；其次，出于成本考虑，消费者会购买一些价格低廉的尿素产品，而这些产品往往质量难以保障，不但损害消费者利益，还会对市场造成冲击；第三，一些尿素企业在开具发票时会选择开具税额相对较低的农用尿素发票，这对专门经营车用尿素的企业有失公平。
因此，车用尿素市场的良性发展仍然依赖于行业监管的加强以及消费者意识的转变。
国务院办公厅前段时间发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，加大了机动车特别是柴油车的减排力度。
这个方案中指出，到2014年底前在全国范围内供应国四标准车用柴油，淘汰600万辆黄标车和老旧车。到2015年底，长三角、珠三角、京津冀等区域内重点城市将供应国五标准车用汽油和柴油。
淘汰全国2005年前注册的黄标车，淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。根据环保部《重点区域大气污染防治‘十二五’规划重点工程项目》，淘汰126万辆黄标车中包括中重卡，相当于2013年销量的总和。
工信部确定2015年1月1日在全国强制实施柴油车国四标准，根据技术情况及主流汽车制造厂前期准备的情况，高压共轨 SCR系统将成为国四标准重卡主流技术路线，预计车用尿素溶液会很快普及。
我公司已将以成熟的技术，合格的产品迎接国四国五时代的来临。
